Coches Eléctricos Por si el mercado chino de coches eléctricos no estuviera ya lo suficientemente saturado, una nueva marca entra en la carrera La producción del primer prototipo ya se ha completado. Javier Gómara 19/07/2026 13:00 Actualizado a 19/07/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora En apenas una generación China ha cambiado su industria automovilística.
Basta echar un vistazo al DNI de las principales compañías del país para descubrir que muchas de ellas no cumplen la mayoría de edad. La transformación del mercado ha estado acompañada por una intensa y cruenta batalla comercial que ha supuesto la desaparición de 2 de cada 3 marcas. Han sobrevivido las más fuertes, pero hay quien todavía se resiste a no intentarlo. Por si el mercado automovilístico chino no estuviese ya lo suficientemente saturado llega ahora una nueva empresa.
La realidad es que la industria del automóvil en China no vive su mejor etapa. En un momento de competencia extrema y mínimos históricos en los márgenes de beneficio, la compañía Cornex Auto, fundada a finales de diciembre de 2024, ha completado el ensamblaje de su primer prototipo denominado ET, del que por cierto todavía no se han desvelado detalles. El hito ha tenido lugar en las instalaciones de su centro de investigación y desarrollo ubicado en el distrito de Jiangxia, en Wuhan. El modelo industrial integrado de ciclo cerrado Algunos informes sugieren que Cornex podría adquirir la fábrica inactiva de Weltmeister (WM Motor).
La corporación está dirigida por el empresario Dai Deming , quien ejerce de forma simultánea la presidencia del grupo de concesionarios Hengxin Auto y de la firma manufacturera de celdas de energía Cornex New Energy, situada fuera de los 10 primeros puestos del mercado chino por capacidad instalada. El plan de negocio establecido por la dirección fija el lanzamiento comercial de su primer vehículo de producción para mediados del año 2027. Para competir de forma directa con los fabricantes ya establecidos en la región, la empresa implementará una estrategia de ciclo cerrado que busca integrar todas las fases del negocio industrial. Este esquema busca evitar la dependencia tradicional de proveedores externos y redes de distribución ajenas, otorgando a la compañía un control más riguroso sobre los costes, la definición de los vehículos y las tarifas finales: Fase inicial: Suministro de celdas y paquetes de baterías de tracción a cargo de la filial Cornex New Energy.
Fase intermedia: Procesos de manufactura y ensamblaje de los vehículos gestionados de forma interna. Fase final: Comercialización y servicios a través de la red de distribución de Hengxin Auto, que dispone de más de 310 concesionarios de tipo 4S distribuidos en unas 60 ciudades. Un primer SUV eléctrico de rango extendido La empresa quiere prescindir de proveedores externos. En el plano estrictamente técnico, el primer modelo de la firma será un todocamino de tamaño medio con un sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida (EREV).
Tendrá una medida aproximada de 5 metros de largo, con una distancia entre ejes situada en la frontera de los 3 metros. Las especificaciones de diseño preliminares estiman una autonomía en modo puramente eléctrico superior a los 200 kilómetros, mientras que el rango combinado entre el generador térmico y la batería superará los 1.200 kilómetros. La adopción de esta mecánica híbrida sitúa el producto en una horquilla de precios estimada de entre 150.000 y 200.000 yuanes. Al cambio estipulado, este rango se sitúa entre los 19.500 y los 26.000 euros.
Esta franja del mercado presenta una elevada saturación comercial debido a la fuerte implantación de fabricantes con arquitecturas mecánicas competitivas como Xpeng, Leapmotor o BYD. Hacía mucho tiempo que no veíamos el lanzamiento de una nueva marca. Las condiciones del mercado son poco propicias. Temas Coches Eléctricos