Pruebas 592 km de autonomía: probamos el Audi Q4 e-tron, su SUV eléctrico más barato y más vendido en España Con dos carrocerías, hasta 299 CV y con casi 600 km de autonomía, el Audi eléctrico más asequible en España es ahora es más eficiente, renueva su diseño e incorpora la tecnología de carga bidireccional. El Audi Q4 e-tron es el eléctrico más vendido de la marca alemana en nuestro país. Y se acaba de renovar para seguir siéndolo. Enrique Espinós 20/07/2026 14:40 Actualizado a 20/07/2026 14:40 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora A la venta desde 2021, el Audi Q4 e-tron fue una apuesta arriesgada (relativamente) de la marca alemana. Porque, aunque fue lanzado como SUV compacto -el segmento más vendido en España y Europa; mide 4,6 metros- y con dos carrocerías -SUV y Sportback, más aerodinámica y deportiva y que supone 6 de cada 10 ventas-, no dejaba de ser un eléctrico. La apuesta les salió muy bien y, hoy día, y a la espera del próximo A2 e-tron , que llegará este mismo otoño; este Audi Q4 e-tron es no sólo el Audi eléctrico más barato a la venta en España -desde 49.970 euros- sino también el más vendido en nuestro país: no en vano, hasta el pasado junio había vendido 849 unidades.
El SUV eléctrico más barato y vendido de Audi en España ofrece 2,77 m de batalla. Nuevo motor y hasta 592 km de autonomía Pero la incesante llegada en los últimos meses de SUV eléctricos, la mayoría de ellos chinos, ha obligado a Audi a poner al día su SUV eléctrico más vendido. Y eso es una buena noticia para los clientes. Así, el secreto técnico de esta renovación es el nuevo motor síncrono trasero, denominado APP350, y que junto a una nueva electrónica, semiconductores de carburo de silicio o un lubricante de baja viscosidad que reduce las pérdidas por fricción -especialmente en climas fríos, donde él sólo puede aumentar la autonomía en 12 km-; resulta hasta un 10 % más eficiente de media.
Este nuevo propulsor se ofrece en tres potencias -150 kW / 204 CV, 210 kW /286 CV y 220 kW /299 CV-, que se combinan con los dos baterías disponibles -de 59 kWh y 77 kWh netos- y que dan lugar a las tres versiones disponibles de este Audi Q4 e-tron: e-tron (204 CV y batería de 59 kWh), e-tron performance (286 CV y 77 kWh) y e-tron quattro, con tracción total, 299 CV y la citada batería de 77 kWh. En prestaciones, esta potencia se traduce en 160 km/h de velocidad máxima y 8,1 segundos en el 0 a 100 km para la variante e-tron, 180 km/h y 6,6 segundos para la e-tron perfomance y 180 km/h y 6,2 segundos para la e-tron quattro. Con estas características técnicas, la autonomía del SUV eléctrico más barato y vendido en España de la marca alemana alcanza los 592 km de autonomía máxima de la versión e-tron performance en la carrocería Sportback. Aunque en su carrocería SUV alcanza los 578 km y; en su versión más potente, la autonomía se queda en 558 km para el SUV y 573 para el Sportback.
Con la batería de menor tamaño, la menos demandada, la autonomía alcanza los 440 km para el SUV y los 450 km para la carrocería más deportiva. Aunque lo más interesante, además de los citados 592 km de autonomía máxima, es la nueva tecnología que equipa este coche. Y no hablamos de la velocidad de carga, que alcanza los 160 kW para la batería de menor tamaño y los 165 kW para la de 77 kWh; algo que se traduce en una carga del 10 al 80 % en sólo 28 minutos. El Audi Q4 e-tron puede recargar hasta a 165 kWh.
Del 10 al 80 % en 28 min. No, hablamos de la tecnología de carga bidireccional que incorpora este coche y que no sólo ofrece carga V2L para otros dispositivos eléctricos, sino también la tecnología V2H que permite utilizar el coche para proporcionar energía eléctrica a una casa. Ahora bien, tal y como señalan desde la marca alemana, el principal problema aquí son los cargadores, ya que muchos de los que están a la venta en España aún no permiten el uso de esta carga bidireccional doméstica. Un diseño y un interior espacioso más cercano a los últimos Audi Junto a esos 592 km de autonomía, lo más destacado de esta actualización del SUV de Audi son sus cambios exteriores e interiores.
Comenzando por el interior, recibe una nueva parrilla Singleframe pintada en el color de la carrocería, similar a la de su hermano mayor Q6 e-tron, así como nuevos faros Led frontales y Oled traseros, estos con nuevas firmas lumínicas. El Audi eléctrico más vendido en España se asemeja, ahora, más a sus hermanos mayores. Junto a ello, este SUV de Audi recibe nuevos paragolpes, diseñados para ser más aerodinámicos y canalizar mejor el aire. Por otro lado, este nuevo SUV de Audi recibe nuevos modelos de llantas que parten desde los 19“ en el acabado base Business y pueden alcanzar las 21” en la terminación más deportiva, la denominada Black Line.
Pero las novedades más llamativas se encuentran en el interior. Esta actualización del Audi eléctrico más vendido en España recibe ahora la posibilidad de contar con la interfaz Digital Stage, ya vista en modelos superiores: una pantalla panorámica orientada al conductor que dispone una pantalla de 11,9” a modo de cuadro de instrumentos y otra pantalla táctil de 12,8” como pantalla multimedia, que incluye la ayuda de ChatGPT. Otra cuestión de lo más interesante es que Audi ofrece en opción la posibilidad de montar una pantalla de 12” para el acompañante. Pantalla para el acompañante opcional para este SUV eléctrico de 592 km de autonomía.
Junto a estas modificaciones, el Audi Q4 e-tron recibe una nueva consola central -volada y con una zona inferior con espacio para objetos- donde ganan protagonismo sus dos cargadores inalámbricos de 15 W para móviles; aunque también existen dos tomas USB en la guantera bajo el reposabrazos central. A lo anterior, hay que sumar el buen acabado general de Audi, con ajustes logrados y plásticos gomosos en la parte superior del salpicadero y puertas y duros en las zonas inferiores. Unos materiales que generan sensación de solidez, aunque también de sobriedad dado los tonos oscuros de serie; eso sí, en opción se puede solicitar un interior en tono beige. Buenos acabados y ajustes para las plazas delanteras de este Audi SUV.
Las plazas delanteras, además, ofrecen asientos con mullido firme y una lograda sujeción lateral, asi como espacio para adultos de más de 1,95 m. La consola central, además, es prominente pero no tanto para que las rodillas de los conductores altos choquen con ella. Aun así, el mejor argumento de este SUV eléctrico de Audi es el logradísimo espacio interior de las plazas traseras, que ofrecen un notable espacio para las piernas y, en la carrocería Sportback -con diseño coupé- una altura apta para adultos de más de 1,85 metros. En la carrocería SUV, sin embargo, dos adultos de 1,90 viajarán perfectamente.
Y decimos dos adultos porque la plaza central, con el piso del habitáculo ligerísimamente sobreelevado, resulta estrecha y más apta para un niño. Las plazas traseras de este Q4 e-tron destacan por su distancia para las piernas. En cuanto al maletero, este ofrece formas regulares y un piso regulable a dos alturas. Incluso bajo el fondo del maletero, existe un útil hueco para dejar los cables de carga.
Junto a ello, este SUV de Audi dispone de dos prácticos huecos laterales tras los pasos de rueda, dos puntos de luz, dos enganches laterales y argollas para anclar la carga. Ninguna queja al respecto. En cuanto a su capacidad de carga, varía en función de la carrocería. En la SUV, el maletero cubica 515 L, que alcanzan los 1.487 L si se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Sin embargo, la carrocería Sportback ofrece hasta 527 L o 1.460 L. Formas regulares y elementos prácticos para el maletero de este SUV eléctrico de Audi. Cuatro acabados para el Audi eléctrico más barato en España La gama del Audi Q4 e-tron, además de las versiones ya comentadas, arranca con el acabado Business, que si bien está orientado a flotas, también está disponible para el cliente particular. De serie, esta terminación cuenta con elementos tan demandados como faros Led, llantas de 19”, aviso de cambio de carril o navegador.
En cuanto a los acabados orientados al cliente particular, estos son el Advanced, el S Line y la terminación superior Black Line. El primero añade al Business ya citado llantas de 19” específicas, soporte lumbar o lunetas con aislamiento acústico. También dispone, lógicamente, de selector de modos de conducción-hasta cinco-, climatizador bizona, carga V2L y V2H, control de velocidad o asientos deportivos y calefactados. La terminación Black Line es la más deportiva de la gama Audi Q4 e-tron.
El S Line, mientras tanto, suma llantas de 20” y paquete deportivo exterior e interior; este último con una combinación de tapicería de tela y cuero sintético. La suspensión deportiva, hasta 15 mm más baja, es asimismo de serie. Por último, la terminación Black Line añade llantas de 21” en tono negro, detalles exteriores en el mismo tono, cristales sobreoscurecidos, tapicería de cuero sintético y tela de microfibra y paquete de iluminación interior específica. Además, existe la posibilidad de contar con suspensión adaptativa.
Ahora bien, a estos acabados resulta casi obligatorio sumar el pack opcional Confort Basic (2.400 euros), que incluye climatizador trizona, cámara trasera, control de crucero adaptativo o retrovisores abatibles eléctricamente. Cómo va este Audi Q4 e-tron Híbridosyeléctricos tuvo la oportunidad de probar un Audi Q4 e-tron performance con carrocería Sportback durante la presentación nacional del modelo, que transcurrió por carreteras asturianas. Ya desde los primeros metros, se nota el buen hacer de Audi. Y es que este Q4 e-tron ofrece un rodar muy bien aislado acústicamente, en el que sólo se filtra ligeramente al habitáculo el ruido de rodadura de unos neumáticos que, en este acabado y motorización, suponen 235 /45 R21 para el eje delantero y 245/45 R21 para el trasero.
Conducir este Audi Q4 e-tron resulta muy gratificante. Pero frenarlo... no tanto. Más allá de eso, la dirección progresiva ofrece un tacto pesado y resulta directa, rápida ante cualquier corrección en curva y precisa, aunque sus 3,0 vueltas de tope a tope creemos supondrán un exceso de maniobra en ciudad; pese a que su movimiento resulte entonces muy suave. Asimismo, la suspensión adaptativa que equipaba esta unidad resulta firme, con unos amortiguadores que controlan muy bien los movimientos de la carrocería sin ofrecer un rodar seco… aunque un Q4 e-tron con este acabado y ruedas no será el coche más cómodo en carreteras con mal asfalto.
Sin embargo, y sin ofrecer sensaciones deportivas, sí es un SUV eléctrico que permite circular muy rápido con total eficacia. En cuanto al motor, hay que señalar que la respuesta de sus 286 CV resulta progresiva y constante, aunque en los modos de conducción más eficientes -los Effienciency o Comfort- dan la sensación de que falta algo de empuje inicial; algo que se olvida rápidamente en el modo más ágil Dynamic. El Audi Q4 e-tron performace pesa 2 toneladas, pero se conduce de forma muy fácil. Este Audi Q4 e-tron equipa levas tras el volante que regulan los niveles de frenada regenerativa -cuatro, desde uno nulo a uno intenso, bien escalonado-.
Pero este Audi ofrece asimismo un sistema de frenada regenerativa automática bien puesto a punto y que no resulta intrusivo y, en el cambio, si seleccionamos la posición B, el modo de conducción One Pedal. Todo ello permite modular mucho el comportamiento y la eficiencia del vehículo. Ahora bien llegamos al problema de este coche -y de todos aquellos que se basan en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen: su frenada, dado que equipa frenos delanteros con discos ventilados y traseros... de tambor. Frenar, frena; no encontraremos problemas de detención en este Audi.
El problema es cómo lo hace. Y es que este SUV eléctrico ofrece un tramo inicial -y muy largo- de recorrido de pedal en el que la detención resulta prácticamente nula… para luego ofrecer un tramo corto con una mordiente progresiva, pero que también se agradecería fuera más contundente al pisarlo a fondo…. Toda vez que estamos ante un SUV eléctrico que, en las versiones e-tron performance y e-tron quattro supera las 2 toneladas de peso. En marcha, esto se traduce en frenadas que requieren un movimiento mayor del pedal.
Y en conducción deportiva, y dependiendo del ritmo y del tramo, llegar a dejar pisado el freno con antelación para, luego, modular la frenada en el tramo final del mismo. Por supuesto, a todo se acostumbra uno, y esa circunstancia no merma la seguridad de este Audi, pero sí resulta un ‘pero’ notable en un coche que ronda, ya de entrada, los 50.000 euros. La gama de este Audi Q4 e-tron resulta muy amplia. Y eso es un punto a su favor.
En cuanto al consumo, resulta muy variable. Y si circulando de forma tranquila por carretera de media montaña, hemos logrado un gasto medio de 19 kWh/100 km; a poco que durante otro recorrido -similar en orografía- buscamos una conducción algo más decidida y poner a prueba el coche, el consumo se fue hasta los 22,7 kWh/100 km. El precio en España de este SUV Audi Q4 e-tron La gama del Audi Q4 e-tron parte en nuestro país de los 49.970 euros que cuesta la versión e-tron de la carrocería SUV. Indicamos a continuación los precios de esta carrocería; sobre los que pasar a la Sportback supone siempre abonar un extra de 2.100 euros.
De igual forma, indicamos como referencia los precios de los acabados Business. Sobre estos, el acabado Advanced supone 1.000 euros extra ; y pasar a la la terminación S-Line supone 2.750 euros más . Por último, y para pasar del S Line al Black Line, Audi solicita otros 2.850 euros añadidos. Así las cosas, la unidad probada, un e-tron performance Black Line, se va hasta los 59.320 euros.
Audi Q4 e-tron SUV Business: 49.970 euros. Audi Q4 e-tron performance SUV Business: 55.570 euros. Audi Q4 e-tron quattro SUV Business: 58.570 euros. Temas Audi Q4 e-tron Pruebas