Coches Eléctricos Tras anunciar su llegada a España, GWM presenta un nuevo SUV híbrido de 1.404 km de autonomía y 598 CV por menos de 28.000 € El nuevo SUV híbrido enchufable de GWM llega al mercado chino con una longitud de hasta 5,3 metros, tracción total inteligente Hi4 y un llamativo sistema de giro en diagonal. El H10 se sitúa en la cúspide de la gama Haval de GWM. Javier Gómara 21/07/2026 09:00 Actualizado a 21/07/2026 09:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora China sigue demostrando que no hay rival, segmento o terreno en el que no esté dispuesto a plantar cara. Tras un primer intento europeo fallido, GWM (Go With More) regresa al espacio comunitario con un nuevo nombre y un enfoque totalmente diferente. La marca quiere convertirse en un actor principal del mercado continental, e incluso sueña con tener su propia fábrica - puede que en España -. Mientras, en China, acaba de presentar de forma oficial el más grande de sus todoterrenos híbridos.
Se llama Haval H10 y está equipado con un sinfín de armas específicas para el campo. Como bien indica su nombre, se sitúa por encima del Haval V7 que fue presentado hace unos días. Para su lanzamiento promocional limitado en fase de reserva, GWM ha fijado una tarifa de salida de 214.800 yuanes, lo que equivale a unos 27.750 euros al cambio. Una vez finalizado este periodo inicial, el coste base ordinario de preventa ascenderá a 219.800 yuanes, unos 28.400 euros.
Estructuralmente, el H10 se desmarca de los conceptos tradicionales de la marca al abandonar el chasis de largueros y travesaños propio de los todoterrenos puros. En su lugar, recurre a una arquitectura de chasis monocasco derivada de la plataforma Guiyuan del grupo, una base que comparte con otros monovolúmenes de lujo como el Wey V9X . Dimensiones colosales y dos configuraciones En su configuración más grande la distancia se dispara hasta los 5,3 metros. Los ingenieros de GWM aseguran que han tomado esta decisión para priorizar la estabilidad en carretera y el confort de marcha, sin que ello suponga renunciar a buenas aptitudes fuera del asfalto, como bien demuestra su altura libre de 220 milímetros.
La marca ofrece dos configuraciones de habitáculo bien diferenciadas que modifican la longitud total de la carrocería, aunque ambas variantes comparten la misma plataforma y una generosa distancia entre ejes de 3.000 milímetros. Las dos versiones mantienen inalteradas las cotas de anchura en 2.050 milímetros (sin retrovisores) y de altura en 1.970 milímetros. Las variantes disponibles según su capacidad y tamaño son las siguientes: Configuración de cinco plazas: Cuenta con una longitud de 5.138 milímetros. Su ángulo de salida se sitúa en los 30 grados y dispone de un espacio de carga en el maletero de 815 litros, que puede ampliarse hasta los 1.885 litros cuando se abate por completo la segunda fila de asientos.
Configuración de seis plazas: El voladizo trasero se extiende para alcanzar una longitud total de 5.299 milímetros. En esta variante, el ángulo de salida se reduce ligeramente hasta los 25 grados debido al incremento del plano posterior. Rendimiento del sistema híbrido Hi4 Como buen buque insignia que dice ser, el H10 ofrece los mejores acabados y tecnologías de GWM. En el plano mecánico, el núcleo del Haval H10 se confía a la segunda generación del sistema híbrido enchufable Hi4 del consorcio.
El conjunto combina un motor térmico de combustión interna de 1.5 litros turboalimentado que genera una potencia de 123 kW (167 CV) con motores eléctricos integrados para ofrecer un esquema de tracción total inteligente. La gestión conjunta del grupo propulsor desarrolla una potencia combinada de 598 caballos y un par máximo de 722 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La energía se almacena en un paquete de baterías con una capacidad de 42,8 kWh, gracias a ella el H10 homologa una autonomía en modo puramente eléctrico de 180 kilómetros (WLTC), que se eleva hasta los 232 kilómetros si se mide con los estándares del ciclo CLTC. El rendimiento general del sistema permite alcanzar una autonomía combinada total de 1.404 kilómetros.
En lo que respecta al consumo, registra una media de 0,87 litros por cada 100 kilómetros con el sistema a pleno rendimiento, y de 6,6 litros por cada 100 kilómetros una vez que el acumulador eléctrico se ha descargado por completo (WLTC). Capacidad todoterreno y el recurso del giro diagonal A pesar de su estructura monocasco, el tren de rodaje está optimizado para incursiones fuera del asfalto. El eje trasero cuenta con un bloqueo de diferencial controlado electrónicamente que trabaja en consonancia con un sistema de control de avance lento con nueve niveles de ajuste. El conductor puede seleccionar entre siete modos de conducción adaptados a diferentes tipologías de terreno, apoyados por una capacidad máxima de vadeo establecida en 600 milímetros.
La principal particularidad del Haval H10 radica en su sistema de dirección integral, que activa un modo de avance diagonal diseñado para mejorar la maniobrabilidad de un vehículo que roza los 5,3 metros de longitud. Este recurso permite girar las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras para realizar desplazamientos laterales, facilitando las maniobras de esquiva o la salida de estacionamientos en espacios notablemente reducidos. Temas Coches Eléctricos