Coches Eléctricos China no sólo ‘domina Europa’ con sus coches eléctricos: un 34% de los híbridos enchufables también son chinos Las marcas chinas han esquivado los aranceles al coche eléctrico multiplicando sus ventas de híbridos enchufables. En junio ya concentraron más de un tercio del mercado europeo. Las marcas chinas ya son mayoría en las ventas de híbridos enchufables. Alberto Pérez 25/07/2026 15:00 Actualizado a 25/07/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Los aranceles impuestos por la Unión Europea a los coches eléctricos fabricados en China pretendían frenar el rápido avance de sus fabricantes en el continente. Sin embargo, las marcas asiáticas han encontrado una vía alternativa para seguir creciendo: reforzar su oferta de híbridos enchufables (PHEV), una tecnología que no quedó incluida inicialmente en esas medidas comerciales. La estrategia está dando muy buenos resultados.
Durante el pasado mes de junio, los fabricantes chinos alcanzaron una cuota del 34% dentro del mercado europeo de híbridos enchufables, lo que significa que más de uno de cada tres PHEV vendidos en la región procedía ya de una marca china. BYD, Grupo Chery y Geely figuran entre los principales impulsores de este crecimiento, junto con compañías vinculadas a capital chino como Leapmotor (unida a su vez con Stellantis). Los fabricantes chinos cada vez apuestan más por los híbridos enchufables. Aunque no lo parezca, los PHEV chinos crecen más rápido que sus eléctricos El avance de los PHEV contrasta con la evolución más estable de los coches eléctricos chinos.
Según los datos europeos publicados por Dataforce , los fabricantes del país asiático representaron en junio aproximadamente el 11% de todas las matriculaciones de turismos nuevos en Europa y el 15% del mercado de eléctricos puros. Esa cuota del coche eléctrico chino se ha mantenido, con pequeñas variaciones, entre el 10% y el 15% durante los últimos 18 meses. En cambio, la penetración de sus híbridos enchufables se ha acelerado con mucha más intensidad desde la entrada en vigor de los aranceles europeos a los vehículos eléctricos fabricados en China. Si se analiza todo el mercado de vehículos híbridos, incluyendo tanto los híbridos convencionales como los enchufables, las marcas chinas ya se acercan a una participación del 25%.
Esta cifra refleja hasta qué punto los fabricantes han diversificado su oferta para no depender exclusivamente del coche eléctrico puro y adaptarse mejor a las preferencias actuales del comprador europeo. Los híbridos enchufables ya suman una cuota de mercado del 34% en Europa. El crecimiento está liderado por modelos que combinan autonomías eléctricas cada vez mayores con motores de combustión pensados para los desplazamientos largos. Los fabricantes están introduciendo este tipo de mecánicas tanto en SUV como en berlinas con precios competitivos, abundante equipamiento y tecnologías que en muchos casos superan a las ofrecidas por sus rivales europeos.
Para las marcas chinas, el híbrido enchufable también supone una solución especialmente útil en mercados donde la infraestructura de recarga todavía resulta insuficiente o donde los compradores no están preparados para dar el salto definitivo a un coche completamente eléctrico. De un momento a otro, la UE podría anunciar aranceles a los PHEV Se sabe que la Comisión Europea prepara ahora una posible ampliación de las medidas comerciales para incluir también a los híbridos enchufables importados desde China. Según las informaciones publicadas en Alemania , estos nuevos aranceles podrían aprobarse en cuanto exista una mayoría suficiente entre los Estados miembros de la Unión Europea. El sistema podría seguir un planteamiento similar al aplicado a los eléctricos chinos desde 2024.
En ese caso, los tipos adicionales varían dependiendo del fabricante y de su nivel de cooperación con las investigaciones europeas, con porcentajes comprendidos actualmente entre el 7,8% y el 35,3%, según Autonews . El BYD Atto 2 DM-i es, precisamente, uno de los híbridos enchufables más vendidos en España. Sin embargo, las marcas chinas ya están preparando una segunda respuesta, la cual no es otra que fabricar directamente en Europa. BYD dispone de producción en Hungría, mientras que SAIC ha anunciado una futura fábrica en el norte de España.
Dongfeng, Chery, Geely y Leapmotor también estudian o preparan distintos acuerdos para utilizar plantas europeas ya existentes, lo que les permitiría evitar los aranceles aplicados a los vehículos importados. Los aranceles al coche eléctrico no han detenido el avance de las marcas chinas, sino que han desplazado una parte de sus ventas hacia los híbridos enchufables. Con una cuota del 34% en junio, esta tecnología se ha convertido en su principal vía de crecimiento en Europa y en el siguiente objetivo de las autoridades comunitarias. Temas BYD Geely Coches Eléctricos