Coches Eléctricos El motor híbrido más reconocible de Subaru tiene los días contados: su sustituto llegará en septiembre con ADN de Toyota El e-BOXER desaparecerá después de ocho años en el mercado y dejará paso a una tecnología híbrida más avanzada vinculada a Toyota. La desaparición del e-BOXER obligará a Subaru a reorganizar buena parte de su oferta electrificada. Daniel Vega 25/07/2026 13:30 Actualizado a 25/07/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Subaru prepara una importante reorganización de sus motorizaciones que dejará fuera una de las tecnologías más reconocibles de su catálogo europeo. La compañía finalizará en septiembre su programa de híbridos ligeros e-BOXER, una decisión de alcance global que afectará a todos los mercados en los que todavía se comercializa este sistema. La retirada no supone que Subaru vaya a abandonar los motores bóxer ni la combustión, sino que eliminará el escalón situado entre las mecánicas convencionales y los híbridos completos. Según ha adelantado Nikkei , su oferta quedará dividida entre modelos de gasolina, vehículos con el nuevo sistema híbrido S:HEV y una gama eléctrica que continuará creciendo durante los próximos años.
El crecimiento de la gama eléctrica acompañará a la llegada de los nuevos híbridos S:HEV. Subaru deja atrás el híbrido que impulsó su electrificación en Europa El e-BOXER de 2,0 litros comenzó su trayectoria comercial en Japón en 2018 antes de extenderse a Europa, Asia y Oceanía. Durante estos años se ha instalado en modelos como el Impreza, el Crosstrek y el Forester, combinando un motor atmosférico de cilindros opuestos con una pequeña unidad eléctrica y la tracción integral Symmetrical AWD. Su capacidad para circular únicamente con electricidad es reducida, ya que el motor eléctrico actúa principalmente como apoyo durante las arrancadas, las aceleraciones y determinadas fases de baja carga.
El endurecimiento de las normas medioambientales y el desarrollo de sistemas más avanzados han llevado ahora a Subaru a prescindir de esta solución intermedia. La reorganización será especialmente relevante en Europa, donde el e-BOXER ha tenido un peso mayor que en otros mercados y continúa formando parte de la oferta del Crosstrek, el Impreza y el Forester. Subaru todavía no ha comunicado cómo se realizará la transición modelo por modelo en la región, por lo que podrían mantenerse unidades disponibles hasta agotar existencias. El nuevo híbrido de Subaru aprovecha la tecnología de Toyota Subaru seguirá ofreciendo motores de combustión en sus modelos deportivos.
El sustituto tecnológico será el sistema S:HEV, desarrollado sobre la base del Toyota Hybrid System pero adaptado a la arquitectura propia de Subaru. Su configuración utiliza un motor bóxer de 2,5 litros, dos motores eléctricos integrados en la transmisión y una batería de mayor capacidad, lo que permite que la propulsión eléctrica tenga un protagonismo muy superior. La marca mantiene, no obstante, una diferencia fundamental frente a los híbridos de Toyota. La potencia llega a los dos ejes mediante una conexión mecánica y un árbol de transmisión, conservando el sistema Symmetrical AWD, en lugar de recurrir a un motor eléctrico independiente para mover las ruedas traseras.
Subaru asegura además que esta nueva mecánica mejora el consumo alrededor de un 20% respecto al anterior híbrido. La estrategia deja una gama más claramente diferenciada. Algunos modelos continuarán asociados a motores de gasolina, mientras que el Crosstrek y el Forester asumirán progresivamente el nuevo híbrido completo. Al mismo tiempo, la compañía reforzará su oferta eléctrica con varios SUV desarrollados junto a Toyota, aunque mantendrá mecánicas bóxer de combustión en vehículos como el WRX y el BRZ.
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