Coches Eléctricos De no querer aranceles a los coches eléctricos chinos a pedir la imposición inmediata a los híbridos: el CEO de Volkswagen cambia de opinión Los datos de ventas demuestran que los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos han tenido poco efecto y ahora buscan crear el mismo efecto en el mercado híbrido enchufable. Oliver Blume, CEO de Volkswagen, exige medidas a Bruselas para frenar la llegada de híbridos chinos. Javier Gómara 27/07/2026 14:30 Actualizado a 27/07/2026 14:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Europa y China mantienen una tensa relación comercial. Desde la pandemia de la COVID-19, la presencia de marcas chinas en el Viejo Continente se ha multiplicado, primero mediante coches 100% eléctricos y más recientemente con los híbridos e híbridos enchufables. Su demostración de fuerza tiene amenazadas a las marcas tradicionales, incapaces de competir en plazos y precios. Oliver Blume , CEO del Grupo Volkswagen ha solicitado formalmente a las autoridades comunitarias la implantación urgente de barreras arancelarias sobre los vehículos con tecnología híbrida enchufable procedentes de China.
Es curiosa esta petición porque hace unos años el propio Blume se oponía a la activación de aranceles a vehículos 100% eléctricos provenientes de China . El temor de que China activara medidas idénticas era muy alto. Sin embargo, al Gobierno chino no le ha hecho falta promover medidas arancelarias a las marcas europeas. Las ventas de fabricantes europeos en China han caído tanto que los resultados hablan por sí mismos.
En cambio, en Europa, las barreras impositivas han tenido poco o ningún efecto. Cada vez son más los fabricantes chinos que llegan a Europa con coches eléctricos o híbridos. Un gravamen adicional del 35% para equiparar la competencia mecánica La estrategia eléctrica de Volkswagen no está teniendo los efectos previstos. La propuesta planteada por el propio Blume durante la presentación de resultados del primer semestre del año consiste en aplicar sobre las mecánicas híbridas enchufables la misma tasa que recae sobre los turismos eléctricos de batería.
Esto supondría añadir un gravamen suplementario de hasta el 35% sobre el arancel estándar del 10% que ya abonan los vehículos importados, elevando la carga fiscal total hasta el 45%. Bruselas lleva meses planteándose esta opción , aunque todavía no ha tomado una decisión. Según la visión de la propia Volkswagen, los aranceles sobre los coches puramente eléctricos han demostrado una efectividad inicial, pero la ausencia de recargos en los híbridos ha desviado el flujo comercial hacia estas opciones de propulsión combinada. El ajuste en la política aduanera busca garantizar unas condiciones de mercado equitativas para los coches fabricados en suelo comunitario, más costosos de producir.
El sorpasso de los fabricantes asiáticos en el segmento PHEV El Seal U de BYD se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido de Europa. Los datos de matriculaciones reflejan una transformación rápida en las preferencias de los conductores europeos. Durante la primera mitad del año, los modelos de propulsión híbrida enchufable firmados por marcas chinas alcanzaron las 208.368 unidades vendidas en Europa, haciéndose con una cuota del 27,3% del mercado PHEV continental. Esta progresión ha reestructurado por completo el ranking de los vehículos más vendidos con este tipo de mecánica: BYD Seal U BYD Atto 2 JAECOO 7 Volkswagen Tiguan El modelo alemán, que durante el ejercicio anterior lideraba las ventas absolutas con su arquitectura híbrida de gasolina y motor eléctrico, ha descendido hasta la cuarta posición.
Las alternativas chinas han logrado imponerse gracias a esquemas híbridos muy competitivos en rendimiento, pero significativamente más baratos que sus homónimos europeos. El problema mayor es que cada vez son más las marcas chinas que apuestan por derivar a Europa esta tecnología así como los nuevos sistemas eléctricos de rango extendido (EREV). El papel clave de los PHEV frente a las emisiones de CO2 El Grupo Volkswagen prevé recortar un 50% de su cartera de productos actual. Las mecánicas híbridas enchufables se han convertido en un elemento crucial tanto para los constructores asiáticos como para los europeos.
Este tipo de arquitectura permite a las marcas reducir la media ponderada de emisiones de CO2 de sus gamas para cumplir con las exigentes normativas medioambientales comunitarias, al tiempo que se benefician de incentivos fiscales y ventajas de matriculación en diversos países del continente. Para amortiguar el impacto sobre las cadenas de montaje europeas, el Grupo Volkswagen solicita a la Unión Europea que acelere la puesta en marcha de un paquete integral de medidas de protección industrial. Entre las propuestas destaca el impulso de una política orientada al producto fabricado en Europa y el establecimiento de requisitos mínimos de contenido local en los componentes de los vehículos. Asimismo, se reclama el despliegue de ayudas estatales directas e incentivos vinculados a la producción regional de componentes mecánicos y baterías.
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