Coches Eléctricos "Este coche ni siquiera debería existir" un directivo de Mercedes se muestra furioso con el último deportivo eléctrico de la marca Un alto directivo de Mercedes admite de forma anónima que el nuevo AMG GT eléctrico de cuatro puertas y 1.169 caballos no debería haber existido por errores de estrategia. La junta directiva de Mercedes no se muestra muy satisfecha con los últimos resultados. Javier Gómara 27/07/2026 12:00 Actualizado a 27/07/2026 12:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Las marcas suelen ser entornos cerrados donde nunca o casi nunca suele trascender las decisiones o los conflictos internos que se viven. Sin embargo, los entornos están cada vez más tensos ante las enormes complicaciones que viven las marcas y la industria. El reconocimiento público de errores es un fenómeno extraordinariamente raro entre las grandes corporaciones. Mientras algunas marcas han comenzado a admitir desajustes en sus planes de transición, las declaraciones de los responsables de producto suelen mantenerse en un plano discreto.
En Mercedes no está ocurriendo. Las tensiones sobre la viabilidad comercial de los modelos de altas prestaciones sin motor térmico han terminado por aflorar dentro de la firma alemana. Un alto ejecutivo de la marca, que ha preferido mantener el anonimato, ha dejado al descubierto la marejada que se vive en las oficinas centrales. En unas declaraciones demoledoras sobre la estrategia de producto, el directivo ha llegado a confesar que el nuevo AMG GT de cuatro puertas eléctrico , una superberlina que alcanza los 1.169 CV de potencia, es un proyecto que nunca debió haber recibido luz verde para su producción. “Eran los mayores fracasos en la historia de la compañía” Las ventas demuestran que Mercedes no está acertando con su estrategia eléctrica.
El origen de estas críticas internas se remonta al desarrollo y lanzamiento de las primeras plataformas dedicadas a vehículos de cero emisiones. El lanzamiento de los EQS y EQE resultó ser un duro varapalo para las cuentas de la compañía, convirtiéndose en uno de los tropezones financieros más severos en la historia reciente de la marca. Mercedes había invertido alrededor de 5 mil millones de euros solo en el desarrollo, con miles de millones más gastados en fabricación, marketing y todos los costos asociados. Pero ahora el desastre resulta evidente para los miembros del consejo. "Quedó claro entonces que estos coches eran los mayores fracasos en la historia de la compañía", ha comentado la anónima fuente. “La pasión de Källenius - Olla Källenius , CEO de Mercedes- por los vehículos ecológicos también llegó a un abrupto final a finales de 2023 cuando el consejo de supervisión se reunió para revisar los planes de 2024.
Las ventas de los sedanes eléctricos EQS y EQE se habían desplomado un 90%. Källenius, entonces jefe de desarrollo, había liderado estos modelos, con la esperanza de que marcaran el comienzo de una nueva era para la compañía”. La inercia provocó que proyectos como la electrificación del icónico Clase G o el desarrollo del deportivo de cuatro puertas siguieran adelante a pesar de los evidentes riesgos de demanda. La inercia industrial frente a la realidad del mercado El AMG GT eléctrico ha sido el blanco de muchas críticas desde su lanzamiento.
La voz crítica dentro de la compañía señala que la obsesión por recortar distancias con competidores como Tesla impulsó la aprobación de proyectos de electrificación masiva en segmentos donde el comprador tradicional sigue demandando mecánicas de combustión. Las razones que explican cómo el AMG GT eléctrico llegó finalmente a las líneas de montaje incluyen decisiones de desarrollo tomadas en un momento de excesivo optimismo hacia la demanda de coches eléctricos. Ya era demasiado tarde cuando Mercedes se dió cuenta de que no podía dar marcha atrás, ya había demasiadas facturas encima de la mesa. A pesar de los resultados, la cúpula directiva se comprometió a mantener la hoja de ruta ya aprobada aunque muchos dudaban de los resultados. “Este coche ni siquiera debería existir”, ha exclamado furioso el misterioso ejecutivo de Mercedes. “Pero ya era demasiado tarde para detenerlo”.
El GT eléctrico ya estaba demasiado avanzado en su desarrollo. Lo mismo ocurre con los dos modelos 100% eléctricos de alto rendimiento que Mercedes todavía tiene pendiente presentar el año que viene. Primero un SUV y poco después un SUV con carrocería coupé. Los alemanes quieren aumentar las ventas sumando pasión a sus coches eléctricos, como es el caso del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC .
El dilema de los futuros lanzamientos de la división deportiva La llegada del AMG GT de cuatro puertas a las salas de exposición plantea dudas sobre el rendimiento comercial de la división deportiva. Aunque el vehículo ofrece cifras de potencia y aceleración superlativas, la pérdida de los tradicionales bloques V8 y el elevado peso de los paquetes de baterías generan dudas sobre la acogida que tendrá entre los clientes habituales de Affalterbach. El debate que sacude a la dirección radica en evaluar cuántos proyectos similares con tecnología de batería pueden asumir las arcas de la empresa antes de aplicar un giro definitivo en su política de productos. El caso del AMG GT eléctrico pone de manifiesto la brecha existente entre la planificación corporativa inicial y las exigencias reales de los compradores de vehículos de altas prestaciones.
Fuente: Manager Magazin Temas Mercedes Benz Coches Eléctricos