Coches Eléctricos Ni es el más pequeño ni el más barato, pero da igual: en un mes BYD ha entregado 10.000 unidades de su mejor coche eléctrico BYD alcanza las 10.000 entregas del Da Tang EV (Tang L) en un mes, un SUV de gran tamaño con plataforma de 1.000V, recarga del 10% al 97% en 9 minutos y 950 km de autonomía. El Tang L podría llegar a Europa, aunque BYD todavía no lo ha confirmado. Javier Gómara 27/07/2026 11:00 Actualizado a 27/07/2026 11:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Mientras que los fabricantes europeos sudan tinta para vender sus coches eléctricos más baratos en China, las marcas locales no dejan de sorprender con sus cifras de ventas. Da igual la escala o el precio del coche como bien demuestra BYD con el Da Tang , también conocido como Tang L. Se trata de su SUV eléctrico más grande y caro, pero aún así los de Shenzhen lo venden como churros. Apenas un mes de ponerse a la venta, BYD acaba de registrar la unidad 10.000 matriculada.
Un éxito sin precedentes en la categoría. El hito llega tras la presentación oficial del modelo el pasado 17 de junio, fecha en la que se pusieron a la venta cuatro variantes de este todocamino. Previamente, durante el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el coche había iniciado su periodo de reserva previa acumulando más de 150.000 pedidos desde entonces. Esta rápida aceleración en las entregas representa el posicionamiento del primer SUV de segmento D dentro de la familia Dynasty de la marca.
Batería de segunda generación y recarga ultrarrápida A simple vista se puede apreciar que la escala del BYD Da Tang no es la más reducida. A pesar de que su formato no es el más manejable entre el denso tráfico chino, el Da Tang ofrece condiciones ideales para la movilidad eléctrica. En el plano estrictamente mecánico, estrena la segunda generación de la batería Blade desarrollada por BYD. Gracias a ella puede anunciar una autonomía totalmente eléctrica de hasta 950 kilómetros bajo el ciclo de homologación CTLC, lo que sitúa a este todocamino de gran tamaño entre los modelos de producción con mayor alcance dentro de su categoría.
Toda la arquitectura del vehículo está construida sobre un sistema de alta tensión de 1.000 voltios, lo que le convierte en el primer BYD en usar esta estructura eléctrica. Esta base se apoya sobre los nuevos sistemas de carga ultrarrápida de la compañía (Flash Charging), que permiten recuperar del 10% al 97% de la capacidad de la batería en tan solo nueve minutos. Con este esquema, la firma busca reducir al mínimo los tiempos de parada en trayectos de larga distancia. Dimensiones de gran tamaño y configuración de siete plazas La gran capacidad de su batería le permite homologar mucha autonomía.
Como ya hemos dicho, el Da Tang no es ni de lejos el más pequeño de los coches eléctricos de BYD, de hecho es el más grande. Del morro al culo estamos ante 5,263 metros de largo, 1,999 metros de ancho (sin retrovisores) y ante 1.79 metros de alto. A esas ya de por sí generosas medidas hay que añadir una distancia entre ejes de 3,13 metros, medida más que suficiente para garantizar una excelente habitabilidad en todas sus plazas. Este volumen permite estructurar el habitáculo con una configuración interior de siete asientos distribuidos en tres filas con configuración 2+2+3.
Además, el equipamiento de serie incorpora un sensor LiDAR instalado sobre el techo que da soporte al sistema de asistencia a la conducción denominado God's Eye 5.0, preparado para actuar tanto en vías urbanas como en autopistas. En Europa, cuya llegada no ha sido confirmada, el Tang L tendría que luchar frente a modelos como el BMW X7, el Audi Q9 o el Mercedes GLS, entre otros. Precios y posición frente a la competencia La gama del Da Tang EV está disponible en un rango tarifario que parte desde los 239.900 yuanes para la versión de acceso hasta los 309.900 yuanes en la variante más equipada. Estos importes equivalen a una horquilla que va desde los 31.200 euros hasta los 40.200 euros.
A pesar de este impulso comercial del Da Tang, BYD afronta un escenario ajustado en su mercado doméstico, donde sus matriculaciones en China cayeron un 22,02% interanual en junio hasta situarse en 228.123 unidades. En el cómputo global de la primera mitad del año, el acumulado comercial asciende a 1.808.511 unidades vendidas en todo el mundo, lo que representa un descenso del 15,72% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El extranjero, particularmente Europa, está siendo la tabla de salvación de BYD en estos momentos, por lo que no se descarta su llegada a nuestro mercado en algún momento. Por ahora no ha sido confirmado.
Temas BYD Coches Eléctricos