Coches Eléctricos Antes de su nuevo lanzamiento, Smart actualiza su SUV para recargarlo en 12 minutos El SUV eléctrico Smart #1 gana una arquitectura de 800 voltios y la tecnología necesaria para hacer cargas ultrarrápidas. El Smart #1 estrena mejoras clave. Rubén Leal 31/07/2026 08:30 Actualizado a 31/07/2026 08:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Smart está preparando el regreso del Fortwo eléctrico con el futuro Smart #2, pero la marca no ha detenido la evolución de su gama actual. El Smart #1, su SUV eléctrico compacto desarrollado bajo la alianza entre Mercedes-Benz y Geely, acaba de recibir en China una actualización mucho más profunda de lo que parece a simple vista. Por fuera, el cambio es contenido. Hay nuevos colores, llantas rediseñadas, ajustes aerodinámicos y un spoiler trasero revisado.
La silueta sigue siendo reconocible y mantiene ese enfoque urbano-prémium que Mercedes-Benz imprimió al diseño original. Pero lo importante no está en la carrocería. Está debajo. Los cambios técnicos son los importantes.
La carga rápida se convierte en el verdadero golpe La gran novedad del Smart #1 chino es la llegada de una arquitectura de 800 voltios con componentes de carburo de silicio. Esta tecnología permite trabajar con más tensión, reducir pérdidas y soportar potencias de carga más altas que las plataformas tradicionales de 400 voltios. Smart combina esa base con una batería de 61,52 kWh y tecnología de carga 6C. El resultado anunciado es una recarga del 10% al 80% en unos 12 minutos en condiciones óptimas.
Ese dato cambia la percepción del coche. Ya no hablamos solo de autonomía, sino de tiempo parado. En la práctica, un eléctrico que puede recuperar buena parte de su batería en lo que dura una pausa corta reduce una de las barreras psicológicas más repetidas por quienes aún dudan del coche eléctrico. Con esta recarga rápida, suma puntos.
Menos batería, más velocidad de carga Hay un detalle interesante: la batería baja de capacidad respecto a la versión anterior, que rondaba los 66 kWh. Eso podría parecer un paso atrás, pero Smart parece estar apostando por otra lógica: no depender tanto de llevar más batería, sino de cargar mucho más rápido. En China, donde la infraestructura de carga ultrarrápida avanza a gran velocidad, esa estrategia tiene sentido. El comprador no siempre necesita la batería más grande si el coche puede recuperar energía en pocos minutos y mantener consumos razonables.
El nuevo sistema de propulsión también da un salto. El Smart #1 actualizado incorpora una unidad eléctrica 16 en 1 y, según los datos publicados en medios chinos, la potencia del motor trasero sube hasta unos 245 kW. La autonomía homologada en ciclo CLTC se sitúa en 535 kilómetros, una cifra que no puede compararse directamente con el ciclo WLTP europeo, pero que muestra el enfoque del modelo. La mejora es evidente pero de momento solo está en China.
China vuelve a ir un paso por delante en tecnología visible La actualización también afecta al software y a la conducción asistida. El nuevo Smart #1 adopta una arquitectura electrónica EEA4.0, sistema Flyme Auto, procesador de 4 nanómetros y un conjunto de 31 sensores que incluye LiDAR para funciones avanzadas de asistencia y aparcamiento. Aquí conviene separar mercados. Muchas de esas funciones pueden no llegar igual a Europa por regulación, costes o estrategia comercial.
Pero el mensaje industrial es claro: en China, incluso un SUV compacto puede recibir tecnologías que en Europa todavía asociamos a modelos mucho más caros. El problema para Europa no es solo cuándo llegará Smart no ha confirmado cuándo llevará esta actualización al mercado europeo. Un lanzamiento en 2026 parece poco probable, y 2027 sería el escenario más realista si la marca decide adaptarlo. La cuestión es qué llegará exactamente.
La parte de conducción asistida podría simplificarse, pero la arquitectura de 800 voltios sería mucho más atractiva para el cliente europeo. Sobre todo porque afecta a algo muy fácil de entender: esperar menos en un cargador. El Smart #1 actualizado demuestra que la competencia eléctrica ya no se libra solo en precio o autonomía. También se libra en cuánto tarda un coche en volver a estar listo.
Y ahí China empieza a poner el listón en un lugar incómodo para Europa. Temas smart #1 smart Coches Eléctricos