Coches Eléctricos La propuesta duró poco pero, aunque suene raro, casi existió una Volkswagen ID. Buzz con motor de gasolina Un antiguo proyecto revela que Volkswagen pensó dar a la ID. Buzz un motor de gasolina para ampliar su autonomía. La idea nunca llegó a producción, aunque podría haber tenido lógica.
Volkswagen intentó integrar un motor de gasolina en la furgoneta ID.Buzz eléctrica. Alberto Pérez 02/08/2026 08:30 Actualizado a 02/08/2026 08:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La Volkswagen ID.
Buzz nació con la intención de convertirse en uno de los grandes iconos de la movilidad eléctrica. Inspirada en la mítica Volkswagen T1, el monovolumen eléctrico apostó desde el principio por una mecánica 100% eléctrica, dejando de lado cualquier alternativa híbrida o de combustión. Sin embargo, esa decisión pudo haber sido muy distinta en un momento dado. Según ha trascendido ahora durante una entrevista a Stefan Mecha , CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales, la marca llegó a estudiar el desarrollo de una variante con extensor de autonomía, una solución que habría permitido combinar la propulsión eléctrica con un pequeño motor de gasolina encargado únicamente de generar electricidad cuando la batería se agotara.
El proyecto nunca recibió luz verde, pero demuestra que la marca valoró seriamente esta posibilidad durante el desarrollo del modelo. Volkswagen confirma que llegó a indagar la idea de una ID. Buzz híbrida. ‘Adiós’ a la ansiedad por autonomía con la ID. Buzz EREV La propuesta consistía en mantener el funcionamiento prioritario completamente eléctrico en la ID.
Buzz, utilizando un motor de combustión únicamente como generador para alimentar la batería en los trayectos más largos. De esta forma, el vehículo habría conservado las ventajas de un coche eléctrico en el uso diario, eliminando al mismo tiempo una de las principales preocupaciones de muchos conductores, como es la autonomía en viajes de larga distancia. Esta tecnología, conocida como eléctrico de autonomía extendida o con las siglas ‘EREV’, está viviendo un importante resurgimiento en China. Fabricantes como Aito, Luxeed o Leapmotor han convertido esta arquitectura en una de las más demandadas del mercado, mientras que otras compañías internacionales también comienzan a recuperar el interés por este tipo de soluciones.
En el caso del ID. Buzz, un sistema de estas características habría resultado especialmente interesante. Su enfoque familiar y su utilización habitual para viajes largos encajan perfectamente con un extensor de autonomía, capaz de reducir la dependencia de la infraestructura de recarga sin renunciar a una conducción impulsada siempre por motores eléctricos. El motivo de la cancelación es que no cabía un motor de gasolina.
El CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales lo ha confirmado En la entrevista a Stefan Mecha, desde el medio Go Auto le preguntaron por esta posibilidad: “No diría la verdad si dijera que no lo hemos analizado. ¿Es factible? Probablemente no… Desde nuestro punto de vista, el ID. Buzz es un vehículo eléctrico y seguirá siéndolo”. El motivo para descartar esta variante, según cuenta Mecha en su intervención, no fue otro que el propio diseño de la furgoneta.
Sus cortos voladizos y su propia arquitectura no dejaban espacio para nada más que no fuese una batería y uno o dos motores eléctricos. “Añadir un motor de combustión habría supuesto un rediseño muy costoso”. Según el directivo, exploraron incluso una reforma estructural, lo cual bautizó como “una costosa fragmentación de la plataforma”. Pese a todo esto, el mercado ha evolucionado de forma diferente a la prevista hace unos años. Los eléctricos de autonomía extendida están registrando un enorme crecimiento en China y numerosos fabricantes comienzan a verlos como una solución de transición capaz de atraer a clientes que todavía no confían plenamente en un coche eléctrico convencional.
De haber sido realidad, el concepto de la ID. Buzz habría sido totalmente diferente. Aunque Volkswagen no tiene previsto recuperar este proyecto, la existencia de este prototipo demuestra que la marca llegó a explorar una alternativa que hoy podría resultar mucho más atractiva comercialmente para cierto tipo de clientes. Con un mercado cada vez más abierto a soluciones híbridas avanzadas y eléctricos de autonomía extendida, no sería extraño que otros fabricantes europeos acaben siguiendo un camino que Volkswagen decidió abandonar antes incluso de que el ID.
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