Coches Eléctricos Marruecos construye la planta de baterías que España y Europa no pueden ignorar La gigafactoría de Gotion en Kenitra acerca a Marruecos a la cadena europea del coche eléctrico y aumenta la presión sobre la industria española. Marruecos quiere convertirse en un polo clave del coche eléctrico. Rubén Leal 02/08/2026 11:00 Actualizado a 02/08/2026 11:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Durante años, la automoción española ha mirado a Francia, Alemania, Italia o Europa del Este para medir su competitividad industrial. Pero el rival que más rápido está creciendo está mucho más cerca: al otro lado del Estrecho. Marruecos lleva tiempo construyendo una alternativa industrial al sur de Europa, y ahora ha dado un paso decisivo con su primera gran fábrica de baterías para vehículos eléctricos. El proyecto está liderado por la china Gotion High-Tech y se ubicará en la zona de Rabat-Salé-Kenitra, muy cerca del ecosistema industrial donde Stellantis ya fabrica vehículos.
La planta producirá baterías LFP, una química cada vez más relevante para coches eléctricos asequibles, urbanos y de gran volumen. La primera fase prevé 10 GWh anuales, con el objetivo de escalar hasta 100 GWh en el futuro. El sur de Europa tiene otro problema que no es China. Marruecos no quiere solo montar coches La clave no está únicamente en levantar una fábrica de baterías.
Está en cómo encaja dentro de una estrategia mucho más amplia. Marruecos ya cuenta con plantas de Renault y Stellantis, una red de proveedores en crecimiento, puertos estratégicos y una ubicación muy favorable para exportar a Europa en cuestión de horas. Reuters ya señaló que el país tiene una capacidad combinada de producción de unas 700.000 unidades anuales entre Stellantis y Renault, además de un sector de componentes consolidado. También destacó que su proximidad a Europa y sus acuerdos comerciales lo convierten en un destino atractivo para fabricantes chinos de baterías.
La nueva planta de Gotion cambia la dimensión del asunto. Marruecos no quiere ser solo un lugar donde ensamblar coches baratos. Quiere entrar en la parte más valiosa del vehículo eléctrico: la batería. Ya hay fabricantes conocidos produciendo en Marruecos.
Stellantis ya está ampliando Kenitra El movimiento llega, además, en un momento en el que Stellantis está reforzando su presencia marroquí. El grupo anunció en 2025 que más que duplicaría la capacidad de su planta de Kenitra hasta 535.000 vehículos anuales, con producción de modelos eléctricos ligeros como Citroën Ami, Opel Rocks-e y Fiat Topolino, además de motores híbridos. Ese dato es importante para España. Si Marruecos combina costes laborales más bajos, logística cercana, fabricantes ya instalados y una cadena de baterías impulsada por China, su propuesta industrial se vuelve mucho más completa.
España sigue teniendo ventajas muy relevantes: experiencia, calidad productiva, integración europea, proveedores, talento técnico y fábricas de gran volumen. Pero la distancia competitiva se estrecha cuando Marruecos empieza a sumar piezas que antes parecían reservadas a Europa. Los sueldos y las condiciones laborales de Marruecos permiten ahorrar costes. China encuentra una puerta de entrada muy útil Para China, Marruecos tiene una ventaja evidente: permite acercarse al mercado europeo sin estar dentro de la UE.
Gotion no llega sola. Reuters ya recogió otros proyectos chinos vinculados a materiales de batería, como cátodos, ánodos o cobre, en diferentes zonas del país. La lectura industrial es clara. Las empresas chinas no solo quieren vender coches eléctricos en Europa.
Quieren controlar proveedores, baterías, componentes críticos y rutas de exportación. Marruecos ofrece suelo industrial, costes competitivos, cercanía geográfica y una política activa para atraer inversiones. España necesita competir con algo más que tradición El riesgo para la automoción española no es que Marruecos sustituya de golpe a sus fábricas. El riesgo es más lento y más serio: que los nuevos modelos eléctricos de bajo coste, las baterías y parte de la cadena de valor empiecen a decidirse fuera de la península.
España no puede competir solo en coste laboral. Su ventaja debe estar en atraer nuevos eléctricos, asegurar baterías, formar perfiles técnicos, acelerar permisos industriales, mejorar energía competitiva y defender que producir en Europa aporta valor real. La fábrica de Gotion en Kenitra es mucho más que una noticia marroquí. Es un aviso para España: el coche eléctrico está redibujando el mapa industrial, y el vecino del sur ya no quiere quedarse en la periferia.
Quiere estar en el centro de la nueva automoción. Temas Coches Eléctricos