Coches Eléctricos BYD coloca 2 de sus coches híbridos enchufables en el podio de ventas español: el más vendido solo cuesta 23.740 € El BYD Atto 2 DM-i se mantiene en primera posición, pero la sorpresa está en el coche que ocupa la segunda plaza. El BYD Atto 2 DM-i continua con su rendimiento de junio. Híbridos y Eléctricos 04/08/2026 07:00 Actualizado a 04/08/2026 07:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Cerrado julio, los datos de AEDIVE y GANVAM muestran que el séptimo mes del año han sido bastante positivo para los coches híbridos enchufables: vendieron 14.314 unidades, un 16,2 % más que en el mismo mes de 2025, y en el acumulado del año van ya 91.348, un 33,6 % más. Si se suman las furgonetas PHEV, la subida fue del 17,8 %, hasta alcanzar las 15.198 unidades, y en el acumulado el crecimiento es del 36,2 %, hasta un total de 97.475 unidades. El mercado ofrece cada vez más modelos con sistemas híbridos enchufables, pero entre todos ellos son los de una marca en concreto los que dominan ampliamente sobre las demás, ocupando nada menos que dos de los tres puestos del top 3 de ventas. El Geely Starray EM-i ocupa la segunda posición.
El coche híbrido enchufable más vendido en España Los tres coches híbridos enchufables más vendidos en julio de 2026 en España han sido: BYD Atto 2 DM-i: 1.088 unidades Geely Starray EM-i 1.5 PHEV: 907 unidades BYD Seal U DM-i: 839 unidades Los del Atto 2 DM-i era esperable tras los resultados vistos en junio: ya lideró el mercado PHEV con 1.673 unidades y desbancó a su propio hermano de una posición que ostentaba desde hace mucho. Su gama está formada por dos versiones, la Active combina un sistema híbrido enchufable con una batería Blade Battery de 7,8 kWh, desarrolla una potencia conjunta de 122 kW (166 CV), puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP y alcanzar una autonomía combinada de 930 kilómetros. Por encima se sitúa el Atto 2 DM-i Boost, que eleva la capacidad de la batería hasta los 18 kWh y la potencia conjunta hasta los 156 kW (212 CV). Gracias a ello, homologa 90 kilómetros de autonomía eléctrica y puede recorrer hasta 1.000 kilómetros combinando el motor térmico y el eléctrico.
Más sorprendente ha sido la aparición del Starray EM-i, un SUV híbrido enchufable que se presentó este mismo año y que lleva muy poco en el mercado. Mide 4,74 metros de largo y tiene un maletero de 528 litros. Su sistema PHEV combina un motor gasolina 1.5 de 100 CV con uno eléctrico de 160 kW (218 CV), desarrollando un total de 262 CV. Puede montar dos baterías, de 18,4 kWh o 29,8 kWh de capacidad, que le permiten circular hasta 83 y 136 kilómetros en modo eléctrico, respectivamente, llegando a superar los 1.000 kilómetros en total.
El Seal U solía ser el líder del mercado. Por último, el Seal U ha ocupado el primer puesto de la lista hasta la llegada de su hermano pequeño. Su gama se articula en torno a tres versiones (Boost, Comfort y Design) que tienen entre 218 y 324 CV, ofrecen tracción 4x2 o integral y montan baterías de 18,3 y 26,6 kWh de capacidad, con lo que puede recorrer hasta 125 kilómetros en modo cero emisiones y 1.100 en total. Mirando a las marcas la situación es ligeramente diferente.
BYD ha sido la primera con 2.372 matriculaciones, algo lógico por el peso del Atto 2 DM-i y del Seal U DM-i, pero el segundo y el tercer lugar no es para ningún fabricante que tenga un modelo en el top 3. El segundo corresponde a Toyota con 1.465 unidades, guiada principalmente por el buen hacer de la variante PHEV del Toyota C-HR, y el tercer puesto es para Mercedes, con 1.211 coches híbridos enchufables vendidos. Temas BYD Coches Eléctricos