Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos débiles de la aviación rusa en un problema urgente. Durante años, las aerolíneas del país dependieron de los aviones, repuestos y servicios técnicos de Boeing y Airbus. Cuando ese acceso quedó restringido tras la invasión de Ucrania, mantener y renovar la flota se volvió cada vez más complicado. La respuesta de Rusia es el MC-21-310, un avión comercial de pasillo único diseñado para cubrir buena parte de las rutas nacionales y regionales.
El proyecto existe desde hace años, pero acaba de alcanzar un momento decisivo: el primer ejemplar construido con procedimientos de producción en serie y componentes nacionales completó su vuelo inaugural. El despegue no significa que el avión ya esté listo para transportar pasajeros. Sin embargo, demuestra que Rusia ha conseguido llevar hasta la pista una versión destinada a fabricarse sin depender de buena parte de los proveedores occidentales. © Altitude Addicts Youtube. El primer avión de serie ya completó su vuelo inaugural El MC-21-310 despegó el 3 de agosto desde el aeródromo de la planta aeronáutica de Irkutsk.
Permaneció en el aire durante una hora y 23 minutos, alcanzó una altitud de 6.000 metros y llegó a una velocidad indicada de 600 kilómetros por hora. Durante la prueba, la tripulación comprobó la estabilidad, la capacidad de control en distintas configuraciones y el funcionamiento de los sistemas instalados a bordo. Según United Aircraft Corporation, el aparato completó el programa previsto sin incidentes. La importancia del vuelo está en el origen de sus componentes.
El avión utiliza motores rusos PD-14 y sustituye equipos extranjeros en áreas como la aviónica, los controles de vuelo, el sistema de combustible, los frenos, la climatización, las ruedas y los neumáticos. El avión con el que Rusia quiere competir en el mercado más importante El MC-21 pertenece al segmento de los aviones de pasillo único y medio alcance, el mismo que dominan las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX. Puede transportar hasta 211 pasajeros, aunque la configuración de dos clases prevista para los primeros operadores contempla alrededor de 175 asientos. En esa disposición, el fabricante declara una autonomía de 3.830 kilómetros.
El aparato mide 42,25 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y alcanza un peso máximo de despegue de 85 toneladas. Más del 30% de su estructura utiliza materiales compuestos, incluidos elementos fabricados con materiales desarrollados en Rusia. En pruebas recientes, una unidad experimental recorrió más de 3.800 kilómetros con una carga equivalente a 175 pasajeros y las reservas reglamentarias de combustible. También demostró que podía continuar el despegue simulando el fallo de uno de sus motores.
La parte más difícil todavía está pendiente El MC-21 realizó su primer vuelo en 2017, pero la sustitución de componentes extranjeros obligó a revisar buena parte del programa. La versión inicial utilizaba motores Pratt & Whitney y numerosos sistemas internacionales que dejaron de estar disponibles con normalidad. Ahora Rusia no solo debe certificar la nueva configuración, sino también demostrar que puede fabricar suficientes unidades, mantenerlas operativas y abastecer de repuestos a las aerolíneas durante décadas. Aproximadamente la mitad del programa de vuelos de certificación ya está completado.
Las autoridades rusas esperan finalizarlo y comenzar las entregas comerciales en 2027, después de recibir la aprobación de Rosaviatsia. El primer vuelo del aparato de serie es un avance importante, pero no resuelve por sí solo la dependencia aeronáutica de Rusia. El verdadero éxito del MC-21 no se medirá por cuánto tiempo permanece en el aire durante una prueba, sino por cuántos aviones consigue fabricar, entregar y mantener volando con pasajeros. Fuente: Xataka.