Coches Eléctricos Más de 1.240.000 eléctricos en grave riesgo para 2030: el problema oculto que España y la UE ya buscan resolver La AIE advierte de este problema (+33 % este año): saturará la industria europea, pero la UE y España trabajan a contrarreloj para salvar el coche eléctrico. La compra de eléctricos trae consigo un problema del que nadie habla, pero sobre el que la UE y España ya están trabajando. Foto: Gemini. Enrique Espinós 05/08/2026 16:00 Actualizado a 05/08/2026 16:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La sustitución de millones de coches por otros eléctricos en ya un hecho en todo el mundo, incluso en la UE y en España, donde las ventas mejoran mes a mes -en julio, con una gran sorpresa que afecta a Zaragoza -. Las matriculaciones de eléctricos crecen sin parar y esa buena noticia… también supone un grave riesgo para la próxima década, la de 2030. En concreto, la Agencia Internacional de la Energía ya ha advertido de un problema oculto que afectará, en pocos años, a los más de 1.240.000 eléctricos vendidos en Europa durante la primera mitad de este año, un 33,7 % más que el pasado año.
Aunque la UE, con España a la cabeza, trabaja en resolver este tema. En la UE, este año se han vendido 1.240.000 EV. Suponen un problema oculto para 2030. 1.240.000 eléctricos en riesgo y es un problema oculto que va a peor Estamos hablando del deterioro de las baterías de los coches eléctricos -que ya se ha descubierto cómo pueden durar el doble -. Según varios estudios, la vida útil de una batería para un coche eléctrico -más tarde pueden reutilizarse como acumuladores, como hizo Nissan en Roma - oscila entre los 10 y 15 años, lo que supone que para mediados y finales de la década de 2030, esos 1.240.000 eléctricos tendrán que renovarlas.
El problema es, ¿qué hacemos con ellas? Es un tema que permanece oculto al hablar de los coches eléctricos. Y aunque la cosa será mucho peor en todo el mundo dado que ya se venden 20 millones de eléctricos al año, la UE y especialmente España ya buscan resolver este problema. El reciclaje de una batería es arduo y caro y, sobre todo, hoy día, sólo se recuperan en torno al 50 % de los materiales que pueden reutilizarse en la construcción de una nueva batería, lo que no contribuye a reducir la demanda de materiales como el litio, el nuevo oro blanco de la industria de los eléctricos en la UE y en todo el mundo.
Si no reciclamos mejor las baterías, el problema será que no tendremos suficiente litio. El papel de la UE y de España para resolver el problema Pero la UE es de los pocos organismos que tienen presente este problema ‘oculto’ y ya está actuando sobre ello. Para finales de 2027, el Reglamento EU 2023/1542 exige la recuperación del 50 % del litio de las baterías usadas de los coches eléctricos. Pero, para finales de 2031, este porcentaje deberá alcanzar el 80 %; y para esa misma fecha se deberá poder recuperar hasta el 95 % del cobalto, cobre, plomo y níquel.
Además, para 2027 las baterías de los eléctricos a la venta en la UE también deberán contar con un pasaporte digital : un documento digital que se vinculará al número de chasis o código VIN del vehículo y que proporcionará hasta 90 datos de su batería, incluyendo su composición y el origen de cada batería… pero sobre todo, toda la información acerca de su huella de carbono, lo que permitirá saber si esa batería recurre a materiales reciclados. España lidera un proyecto clave en la UE para resolver este problema. Además de la legislación de la UE, muchos laboratorios ya tratan de resolver este problema. Así, en el Reino Unido, el proyecto ReLiB de la Universidad de Birmingham busca poder recuperar, en los próximos años, hasta el 90 % del peso de los materiales -recordemos que hoy se recicla apenas el 50 %-.
Aunque lo más interesante es que España está poniendo mucho de su parte para resolver este problema oculto… España lo hace liderando, a través del centro tecnológico LEITAT situado en Barcelona -aquí también se fabrica el eléctrico que acelera como un F1 -, el proyecto europeo BATRAW , que busca industrializar en los próximos años sistemas semiautomatizados que desmonten las baterías y puedan recuperar hasta el 95 % de sus componentes. Así las cosas, parece que la solución a este problema oculto ya está en camino, bien por parte de la UE o por parte de España como actor principal. Menos mal, porque tal y como explica James Skifmore , el director de la consultora británica especializada en reciclaje Valpal; “el éxito a largo plazo de los coches eléctricos dependerá de la gestión del flujo de residuos [que estos causan]”. Temas Coches Eléctricos