Coches Eléctricos Mazda prepara grandes cambios (por fin) para el más bonito de sus coches eléctricos, en 2027 estrenará batería El Mazda6e es bonito, pero le faltan cualidades para ser el éxito que todos habíamos dado por hecho. Los japoneses corregirán su error en los próximos meses al realizar muchos cambios. El 6e de Mazda ya es bonito, solo le falta tener más autonomía y cargar más rápido. Javier Gómara 06/08/2026 15:00 Actualizado a 06/08/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La llegada del Mazda6e generó muchísima expectación entre los conductores españoles y europeos. Mazda es una de las marcas más queridas en nuestro mercado. Cuenta con una sólida y fiel base de clientes que estaba deseando recibir un coche eléctrico capaz de colmar sus necesidades tras el fiasco del MX-30.
Aunque el 6e cumple con gran parte de lo prometido, la berlina eléctrica también sufre en algunos apartados básicos como son la autonomía y la recarga. Ahora, Mazda, está decidida a mejorar ambos aspectos. Tras una tibia acogida inicial en el Viejo Continente, Mazda cree haber encontrado la solución para hacer del Mazda6e uno de los coches eléctricos más atractivos del panorama, manteniendo su aspecto y mejorando la relación calidad-precio. Hasta la fecha, la oferta divide la oferta entre dos químicas de baterías.
La versión de acceso utiliza una pila de litio-ferrofosfato (LFP) de menor tamaño pero con una gestión de carga eficiente, mientras que la variante de gran autonomía recurre a celdas de níquel-manganeso-cobalto (NCM) que, a pesar de ofrecer mayor capacidad nominal, muestran un rendimiento de carga en corriente continua escaso. Unificación técnica hacia una única batería Para resolver este desequilibrio prestacional, la compañía nipona proyecta suprimir definitivamente el paquete NCM. La nueva estrategia pasa por estandarizar la gama sobre un único módulo de LFP de mayor volumen y capacidad útil. Con este cambio, los ingenieros buscan combinar la durabilidad térmica y química inherente al cátodo de ferrofosfato con una entrega de par continuada.
Esta revisión del esquema motriz introduce importantes ajustes en el rendimiento del conjunto. El incremento del tamaño (también físico), supondrá ampliar el rango de uso del Mazda6e. Actualmente, el modelo de mayor alcance logra homologar 552 kilómetros (WLTP). Una buena cifra, pero escasa teniendo en cuenta los nuevos estándares.
Aunque todavía no sabemos cuál será la nueva autonomía homologada por los japoneses, el cambio más importante llegará en el área de la carga. Ya no habrá que escoger entre autonomía y velocidad de recuperación. El antecedente del CX-6e como modelo de simplicidad mecánica La decisión de consolidar el esquema mecánico del 6e bajo un solo tipo de batería no surge de forma aislada. La marca ya ha probado este planteamiento en el desarrollo de su todocamino eléctrico, el Mazda CX-6e , que llegará a los concesionarios en otoño.
En él ya se prescindió desde el origen de la dualidad química para basar toda la gama en una única especificación de alta tensión y un sistema de recarga estandarizado. El CX-6e equipa una pila LFP de 78 kW con una potencia de carga de hasta 195 kW en corriente continua. Bajo este formato, la diferenciación comercial entre versiones deja de depender de la química de las celdas o del número de módulos bajo el piso del habitáculo. Las distintas opciones del catálogo se limitan a variaciones en el equipamiento del vehículo, simplificando la cadena de montaje y reduciendo la complejidad del software de gestión de la batería.
Como ya es habitual, Mazda mantendrá su estrategia de gama actual, diferenciando las versiones Takumi y Takumi Plus, donde las principales diferencias se centrarán en el equipamiento base. Impacto en la gestión térmica y el rendimiento dinámico El salto hacia una plataforma basada íntegramente en tecnología de litio-ferrofosfato aporta ventajas estructurales adicionales al chasis de la berlina. La superior estabilidad térmica de estas celdas reduce las exigencias sobre el circuito de refrigeración líquida durante los ciclos de aceleración exigente o recarga en alta potencia. Asimismo, la integración del nuevo paquete de baterías en la zona central del chasis contribuye a mantener un centro de gravedad bajo y un reparto de pesos neutro entre ambos ejes.
De este modo, el ajuste permite conservar las cualidades dinámicas y la precisión en la trazada características de la firma japonesa. Fuente: Autonoción Temas Mazda Coches Eléctricos