Coches Eléctricos El único coche solar que ha sobrevivido da el paso definitivo: Aptera prepara sus primeras 40 unidades para clientes Tras mucho tiempo en desarrollo, Apetar ha pasado a la siguiente fase y el comienzo de la producción está más cerca que nunca. El diseño del Aptera es bastante peculiar. Híbridos y Eléctricos 07/08/2026 10:30 Actualizado a 07/08/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Todos los proyectos de coche solar que han aparecido a lo largo de los años han acabado cayendo en saco roto y solo hay uno que sigue en pie: Aptera ha anunciado la emisión de las órdenes de compra para las carrocerías y los chasis de las primeras 40 unidades de producción de su peculiar vehículo eléctrico, un paso que marca el paso definitivo desde la fase de validación hacia la fabricación de los primeros coches destinados a clientes. La llegada de estos componentes está prevista para octubre y será clave para que la empresa pueda iniciar la producción en serie una vez complete la financiación necesaria para el aumento del ritmo de fabricación. El Aptera está cubierto de paneles solares. El comienzo de la producción Según ha explicado la marca, las órdenes de compra incluyen los dos mayores conjuntos estructurales del vehículo: la carrocería y el chasis, este último integrado por el bastidor y la suspensión.
A diferencia de los vehículos de validación utilizados durante los últimos meses para realizar pruebas de desarrollo y homologación, estas piezas están destinadas a las primeras unidades comercializables. Chris Anthony , codirector ejecutivo de Aptera, explica: “La emisión de órdenes de compra de componentes de carrocería y chasis destinados a vehículos de producción es un paso importante en nuestra transición de la fase de validación a la de producción. Estas piezas están destinadas a los primeros vehículos para clientes”. El anuncio llega apenas unos meses después de que Aptera completara su línea de ensamblaje de validación, una instalación formada por 14 estaciones de trabajo diseñada para reproducir el proceso industrial que utilizará la producción definitiva.
Durante este periodo la compañía ha construido varios vehículos de validación con los que ha ido afinando procesos de fabricación, reduciendo tiempos de montaje y verificando la calidad de cada operación antes del inicio de la producción comercial. Este movimiento supone uno de los indicadores más sólidos de que la startup está dejando atrás la etapa de prototipos. Hasta ahora Aptera había mostrado vehículos de desarrollo y de validación, pero la compra de componentes específicos para unidades de clientes representa un compromiso industrial mucho mayor, ya que implica reservar capacidad de producción entre sus proveedores y avanzar hacia el denominado Start of Production (SOP). Steve Fambro , codirector ejecutivo de Aptera, añade: “Ver a nuestros proveedores de carrocería y chasis alcanzar estos hitos en componentes destinados a vehículos de producción es una señal alentadora.
Seguimos trabajando con determinación hacia el inicio de la producción”. Un vehículo peculiar Resulta curioso que el Aptera haya sido el coche solar que haya llegado hasta este punto, porque es uno de los vehículos eléctricos más singulares del mercado. Se trata de un triciclo eléctrico biplaza con una carrocería extremadamente aerodinámica, diseñada para minimizar al máximo el consumo energético. Su coeficiente aerodinámico de apenas 0,13 lo sitúa entre los vehículos de producción más eficientes jamás desarrollados, una cifra que, unida a un peso contenido de alrededor de una tonelada gracias al uso intensivo de materiales compuestos, permite alcanzar un consumo aproximado de solo 100 Wh por milla, cerca de un tercio del registrado por un turismo eléctrico convencional.
Los compradores del Aptera cada vez están más cerca de recibir su coche. Gran parte de esa eficiencia procede de la estructura Body in Carbon (BinC), un monocasco fabricado principalmente con compuestos de fibra de carbono y fibra de vidrio. Este diseño reduce drásticamente el número de piezas necesarias para fabricar la carrocería mejora la rigidez estructural y disminuye tanto el peso como el impacto ambiental del proceso productivo. Además, el vehículo incorpora aproximadamente 700 vatios de paneles solares repartidos por la carrocería, capaces de añadir hasta unos 64 kilómetros diarios de autonomía en condiciones favorables sin necesidad de conectarlo a la red eléctrica.
A ello se suma una gama de baterías con capacidades comprendidas entre 25 y 100 kWh, lo que permite ofrecer autonomías estimadas de entre 400 y 1.600 kilómetros, además de carga rápida en corriente continua y versiones de tracción delantera o total con potencias de hasta 150 kW y aceleraciones de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos en las variantes de mayores prestaciones. Temas Coches Eléctricos