Coches Eléctricos Los nuevos carriles rojos de la DGT ya están en pruebas: cómo funcionan y qué hacer para evitar multas La nueva solución aprovecha el carril izquierdo de la autovía y cambia sus condiciones de uso según el tráfico y la señalización. La DGT ya prueba su nuevo modelo de carril Bus-VAO integrado en la propia autovía. ChatGPT Daniel Vega 11/08/2026 13:00 Actualizado a 11/08/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Madrid está a punto de estrenar una forma diferente de utilizar los carriles Bus-VAO. La DGT ha comenzado a probar en la A-2 un sistema que no necesita construir una carretera paralela ni instalar barreras de hormigón, ya que aprovecha directamente el carril izquierdo de la autovía y modifica su uso dependiendo del momento del día. La medida busca dar prioridad al transporte público y a los vehículos con varios ocupantes en uno de los accesos con más tráfico de la capital. De hecho, alrededor del 85% de los coches que llegan a Madrid por este corredor circulan con una sola persona, mientras que en algunos momentos de máxima congestión la velocidad media puede caer hasta los 20 km/h.
La primera fase del Bus-VAO de la A-2 conectará Madrid con Torrejón de Ardoz. El carril izquierdo cambiará de función según el tráfico La gran diferencia frente al conocido Bus-VAO de la A-6 es que aquí no habrá una plataforma independiente. La infraestructura se ha preparado a lo largo de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares, aunque en su primera fase únicamente estará disponible hasta Torrejón de Ardoz. Cuando no esté activada la restricción, ese mismo espacio podrá utilizarse como un carril convencional.
Cuando pase a funcionar como Bus-VAO, quedará reservado para autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y turismos que cumplan las condiciones de ocupación establecidas. La DGT ha instalado paneles luminosos, marcas sobre el asfalto y balizas a ras de suelo para informar en cada momento de si el carril está operativo y de los lugares en los que se puede acceder o abandonarlo. Aquí habrá que prestar especial atención a los colores. Las balizas verdes identificarán las zonas habilitadas para entrar o salir, mientras que las de color ámbar marcarán los tramos en los que no se podrá cambiar entre el Bus-VAO y el resto de carriles.
Si todas permanecen apagadas, desaparecen las restricciones y cualquier vehículo podrá utilizarlo con normalidad. Las cámaras comprobarán también cuántas personas viajan dentro La infraestructura contará con sistemas de lectura automática de matrículas y equipos capaces de detectar la ocupación de cada vehículo. No bastará, por tanto, con circular por el carril correcto: también se controlará que los coches autorizados cumplan el número mínimo de pasajeros y que las incorporaciones y salidas se realicen únicamente por los puntos señalizados. Los nuevos carriles usarán señalización luminosa para regular el acceso.
La normativa de 2026 también ha cambiado la situación de los vehículos con distintivo 0 emisiones. La DGT ha decidido priorizar la alta ocupación frente a la tecnología de propulsión, de forma que eléctricos e híbridos enchufables con un solo ocupante ya no tienen garantizado automáticamente el acceso a estos carriles. Su utilización podrá autorizarse cuando las condiciones del tráfico lo permitan y así aparezca indicado en los paneles correspondientes. El proyecto de la A-2 pretende además reducir los tiempos de viaje en uno de los principales corredores de entrada a Madrid.
Las previsiones oficiales calculan que podría beneficiar a unos 15.000 viajeros cada día, con una reducción media cercana al 25% en los tiempos de entrada y salida de la capital. La DGT considera que este modelo, al apoyarse sobre una carretera ya existente, podría replicarse en otros accesos congestionados sin necesidad de acometer grandes obras. Temas Coches Eléctricos