Coches Eléctricos Los millones de baterías de coches eléctricos chinos descartadas se están convirtiendo en un problema medioambiental China afronta el reto de reciclar 400.000 toneladas de baterías usadas de coches eléctricos de 2025, una cifra que superará el millón de toneladas antes de 2030. El auge del coche eléctrico en China acarrea importantes problemas secundarios. Javier Gómara 14/08/2026 09:00 Actualizado a 14/08/2026 09:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Un coche eléctrico circula sin emisiones. Pero, con el tiempo, su batería se agota, y entonces surge un problema que casi nadie prevé al comprar el vehículo. En la provincia china de Jiangxi, una empresa no autorizada desmanteló 364 toneladas de baterías viejas de fosfato de hierro y litio. Los contaminantes destruyeron la vegetación en aproximadamente 2,4 hectáreas de bosque y se perdieron más de 420 metros cúbicos de madera.
China se enfrenta a un enorme reto en materia de reciclaje. Según cifras oficiales, en 2025 se generaron alrededor de 400.000 toneladas de baterías usadas de vehículos eléctricos. Esta cifra podría alcanzar 1,69 millones de toneladas en 2030 y superar los 22 millones de toneladas en 2040, según informan diversas fuentes. Si bien esto podría parecer inicialmente un problema medioambiental creciente, en realidad podría acelerar el desarrollo de una economía circular sin precedentes.
Norma común para evitar dramas medioambientales Las baterías deben tener una segunda vida controlada y regulada. El mayor problema actualmente no es la falta de tecnología ni de capacidad. China cuenta con numerosas plantas de reciclaje modernas . Más de 150 empresas han recibido la aprobación del gobierno.
Sus plantas ya podían procesar alrededor de 623.000 toneladas de baterías en 2023. Sin embargo, se estima que solo una cuarta parte de las baterías usadas terminaron en instalaciones certificadas. Los comerciantes informales suelen pagar precios más altos, pero escatiman en pruebas, seguridad laboral y tratamiento de aguas residuales. En tan solo unos años, en menos de una década, China ha creado el mayor mercado de coches eléctricos del mundo.
En 2018 se vendieron alrededor de un millón de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables, sin embargo, en 2026 se registraron más de 16 millones de vehículos de nueva energía (EV, PHEV y EREV). Dado que las baterías de los vehículos suelen durar una media de ocho años, la primera generación importante de coches eléctricos chinos está llegando al final de su vida útil en este preciso momento. Casos como el ya mencionado pueden ir en aumento con una mala gestión de los recursos desechados. China, como ya es habitual, está reaccionando con tanta contundencia como velocidad.
Desde el 1 de abril de 2026, rigen normas vinculantes para todo el ciclo de vida de las baterías de tracción. Cada batería recibe una identidad digital y se debe realizar su seguimiento desde la producción hasta el reciclaje a través de una plataforma nacional. Los fabricantes deben establecer redes de recogida, proporcionar información técnica para el desmantelamiento y garantizar que las baterías al final de su vida útil lleguen a los canales regulados. En apenas una década, China ha electrificado gran parte de su flota de vehículos.
Además, es fundamental el principio de desechar vehículos y baterías conjuntamente. Esto tiene como objetivo evitar que las baterías desaparezcan del sistema oficial de reciclaje antes de poder ser recicladas. Las empresas de reciclaje están sujetas a requisitos más estrictos en cuanto a permisos, evaluaciones de impacto ambiental y emisiones. Asimismo, existen cerca de 30 normas nacionales destinadas a estandarizar aún más los procedimientos.
China ya recupera casi el 100% de los componentes de una batería Las plantas profesionales actuales pueden alcanzar tasas de recuperación de hasta el 99,6 % para el níquel, el cobalto y el manganeso, y de hasta el 96,5 % para el litio. De este modo, las materias primas no se convierten en residuos inútiles, sino en un importante recurso nacional para la fabricación de nuevas baterías. Por lo tanto, el reciclaje de baterías en China no es tanto un problema de residuos irresoluble como una cuestión de regulación de mercado coherente. Si se logra redirigir los flujos de materiales de talleres informales a instalaciones certificadas, podría surgir un ciclo de materia prima a gran escala a partir de la inminente oleada de baterías usadas, y China podría, una vez más, aprender más rápido y desarrollar nuevas fuentes de ingresos con mayor celeridad que muchos otros mercados.
Temas Coches Eléctricos