Coches Eléctricos No había ocurrido nunca: 2025 ha supuesto un punto de inflexión en el precio de los coches eléctricos y de los híbridos Los coches eléctricos suman otro punto a su favor, costando una media de 2.000 dólares menos que los híbridos. No se cumple en todos los países, es la media a nivel mundial. Híbridos y Eléctricos 15/08/2026 15:00 Actualizado a 15/08/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Durante años, el coche híbrido ha ocupado un puesto privilegiado como la opción para quienes querían un vehículo más eficiente y que consumiera menos, sin asumir el sobreprecio de un vehículo completamente eléctrico. Pero parece que esa ventaja empieza a cambiar: en 2025, el precio medio de los coches eléctricos nuevos se situó por debajo del de los híbridos, algo que no había ocurrido nunca. Según los datos de Mobility Global citados por Nikkei Asia, el precio medio mundial de los vehículos eléctricos se situó el año pasado en unos 37.000 dólares, frente a los aproximadamente 39.000 dólares de los híbridos. Además, el cambio respecto a 2020 resulta especialmente significativo porque, mientras el precio medio del eléctrico ha caído un 9 %, el del híbrido ha aumentado un 16 %.
El coste ajustado era uno de los puntos a favor de los híbridos. La clave está en las baterías Respecto al motivo para esta inversión, el principal es la evolución de las baterías. Estos componentes representan aproximadamente entre el 30 % y el 40 % del coste de producción de un eléctrico y, entre 2020 y 2025, el precio de las baterías de ion-litio para turismos cayó un 37 %, según datos de BloombergNEF. Detrás de esa reducción aparece un factor geográfico que resulta difícil ignorar: China concentra aproximadamente el 80 % del mercado mundial de baterías y acumula un exceso de capacidad que está presionando los precios a la baja.
Al mismo tiempo, sus fabricantes de automóviles han incrementado de forma extraordinaria sus exportaciones, pasando de menos de 100.000 eléctricos enviados al extranjero en 2020 a 1,64 millones en 2025. La química de las baterías también está contribuyendo al cambio, con cada vez más fabricantes recurriendo a las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), que prescinden del cobalto y presentan costes de producción inferiores. La evolución tecnológica ha permitido además mejorar su densidad energética y prestaciones, reduciendo una de las desventajas que tradicionalmente habían limitado su utilización. El fenómeno no significa, sin embargo, que un eléctrico sea actualmente más barato que un híbrido en todos los países.
El promedio mundial está muy condicionado por China y por otros mercados donde los modelos eléctricos de bajo coste tienen una presencia importante. En Estados Unidos, por ejemplo, la situación continúa siendo muy distinta, mientras que la oferta de eléctricos asequibles sigue siendo más limitada en algunos mercados occidentales. El volumen de ventas de China Por eso, es precisamente la expansión de los modelos eléctricos chinos uno de los principales causantes de esta nueva realidad. En mercados emergentes del sudeste asiático, los eléctricos fabricados por marcas chinas ya pueden situarse al mismo nivel de precio o incluso por debajo de los híbridos, una situación que está obligando a los fabricantes tradicionales a replantearse sus estrategias.
Esto, sumado al volumen que representan a nivel global, ha hecho que de media sean más baratos que un HEV, aunque luego, país por país, sea una realidad que no siempre se cumpla. Con unos precios promedio de 37.000 y 39.000 dólares, respectivamente, la diferencia actual es de 2.000 dólares a favor del eléctrico, un margen que puede no ser definitivo, pero que ilustra un cambio que, de ir a más, puede tener consecuencias importantes en la estructura del mercado. El híbrido, además de por su naturaleza que combina lo mejor de ambos mundos, ha construido buena parte de su atractivo sobre la combinación de un precio de entrada relativamente contenido, menor consumo y una autonomía sin las limitaciones asociadas a la recarga. Sin embargo, si el eléctrico comienza a competir también en precio, una de sus principales ventajas pierde fuerza y puede que su importancia en el mercado global se vaya reduciendo de manera progresiva.
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