Coches Eléctricos Después de años de promesas, la próxima gran revolución del coche eléctrico empieza a poner fechas sobre la mesa CATL y BYD sitúan 2027 como el inicio de la producción piloto, mientras que la fabricación a gran escala todavía apunta a finales de la década. 2027 aparece como el año en el que esta tecnología empezará a salir de los laboratorios para enfrentarse a pruebas reales. Daniel Vega 17/08/2026 11:30 Actualizado a 17/08/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Las baterías de estado sólido llevan años apareciendo como una de las grandes promesas del coche eléctrico, pero su llegada al mercado siempre parece desplazarse unos cuantos años más adelante.
Ahora, sin embargo, los calendarios de algunos de los mayores fabricantes del mundo empiezan a coincidir y ya permiten dibujar con bastante más claridad cuándo comenzaremos a verlas fuera del laboratorio. La primera fecha importante será 2027. CATL y BYD, los dos grandes gigantes chinos del sector, trabajan para iniciar entonces pequeñas producciones de celdas de estado sólido destinadas a validación y pruebas en vehículos. No será todavía su desembarco comercial a gran escala, pero sí uno de los pasos más importantes para comprobar si la tecnología está preparada para abandonar definitivamente la fase experimental.
Las baterías de estado sólido serán el gran salto tecnológico del coche eléctrico. 2027 será el primer gran punto de inflexión CATL pretende alcanzar en 2027 los niveles 7 u 8 de la escala TRL, utilizada para medir el grado de madurez de una tecnología. Su desarrollo se encuentra actualmente en una fase bastante anterior, por lo que el salto previsto permitiría fabricar pequeños lotes, integrarlos en vehículos y someterlos a pruebas mucho más cercanas a un uso real antes de plantearse una producción industrial. BYD maneja un calendario muy parecido. La compañía también prevé comenzar a fabricar celdas de estado sólido a pequeña escala en 2027 y ya trabaja en soluciones para uno de los principales problemas de esta tecnología: conseguir que el contacto entre los materiales sólidos del electrodo y el electrolito se mantenga estable después de miles de ciclos de carga.
Sus últimas patentes apuntan precisamente a mejorar esa durabilidad y facilitar su fabricación. La producción masiva todavía tendrá que esperar El salto desde esas primeras series hasta una batería presente en cientos de miles de coches será bastante más lento. CATL ha reconocido que alcanzar una producción equivalente a alrededor de un millón de vehículos anuales difícilmente ocurrirá antes de 2030, lo que sitúa el final de esta década como una referencia mucho más realista para empezar a hablar de una implantación industrial relevante. CATL y BYD avanzan con calendarios similares para su llegada.
También es probable que los primeros coches que utilicen estas baterías sean modelos de precio elevado. Los costes de fabricación y las dificultades para escalar la tecnología harán que las primeras aplicaciones comerciales se concentren previsiblemente en vehículos premium antes de extenderse a coches eléctricos más asequibles. Por tanto, 2027 marcará el comienzo de las pruebas serias, mientras que 2030 aparece como la siguiente gran fecha que habrá que vigilar. Pero ojo porque la carrera, además, va mucho más allá de CATL y BYD.
Otros fabricantes chinos y varios grupos internacionales trabajan con calendarios similares, por lo que los próximos cuatro años serán decisivos para determinar qué compañías consiguen convertir una tecnología prometedora en un producto fabricable a gran escala. Después de años de anuncios y prototipos, el horizonte empieza por fin a concretarse: primeras producciones en 2027 y una posible expansión comercial mucho más visible a partir de 2030. Temas baterias de estado solido Coches Eléctricos