Bloomberg — Los ingresos de un superpetrolero que transporta crudo desde el Golfo Pérsico hasta Asia se están acercando a su máximo de los últimos dos meses, ya que los exportadores buscan más buques para transportar el combustible a través del estrecho de Ormuz, a pesar de que la situación de seguridad sigue siendo incierta. Los ingresos estimados para la ruta de Medio Oriente a China se dispararon el lunes hasta casi US$510.000 al día, el nivel más alto desde finales de junio, según datos de la Bolsa del Báltico, momento en el que Irán reanudó los ataques contra varios buques que transitaban por el estrecho. Por otra parte, un superpetrolero, el ‘Mongolia Prosperity’, tiene previsto cargar crudo en un puerto no identificado del Golfo Pérsico para su entrega en Asia Oriental por un importe de US$31 millones por el viaje, lo que equivale a 570 puntos Worldscale, según informes de fletamentos y corredores marítimos. Los ingresos de referencia para los superpetroleros, evaluados por el Baltic Exchange, suelen reflejar las operaciones del mercado y las tendencias de los precios, aunque Bloomberg News no ha podido determinar si los informes sobre el Mongolia Prosperity podrían haber influido en la revisión.
El aumento de los ingresos y la contratación del VLCC se producen en un momento en que los exportadores del Golfo Pérsico buscan más buques para entregar los abundantes barriles de crudo que prometieron a los compradores asiáticos. Arabia Saudí, uno de los principales productores de la OPEP+, ofrece entregas inmediatas desde el interior del golfo, mientras que Irak recurre al exportador nacional de los Emiratos Árabes Unidos para transportar los barriles. Abu Dhabi National Oil Co. ya es un prolífico operador que ha creado un sistema para transportar barriles a través de Ormuz, en ocasiones con la ayuda del armador surcoreano Sinokor Group. Ver más: Trump afirma que EE.UU. tiene “control total” sobre el estrecho de Ormuz El frágil acuerdo de alto al fuego de 60 días entre Irán y Estados Unidos finalizó el lunes, sin que se conozcan planes entre Teherán y Washington para resolver las reivindicaciones contrapuestas sobre el estrecho.
Durante gran parte de la guerra, ambas partes han reivindicado su autoridad sobre el tráfico marítimo a través de este cuello de botella. Esto, a su vez, ha supuesto que solo los armadores con tolerancia al riesgo, o aquellos que cuentan con experiencia previa en travesías peligrosas, puedan seguir proporcionando buques en el Golfo Pérsico para el cargamento de crudo. En los últimos días se han contratado de forma privada varios superpetroleros, y los buques han desaparecido de las listas que muestran el tonelaje disponible sin que se haya hecho público si se ha alcanzado algún acuerdo, según afirman los corredores marítimos. Muchos de los viajes que parten desde el interior del golfo involucran a buques controlados por exportadores o por un reducido número de armadores de petroleros, incluidos los de Sinokor, lo que les otorga poder de negociación a la hora de fijar las tarifas de transporte inmediato.
Dada la escasa información disponible públicamente sobre la ruta hacia China, resulta cada vez más complicado evaluar el principal punto de referencia para los ingresos de los superpetroleros. Sinokor no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios enviada por correo electrónico. El Mongolia Prosperity, operado por Sinokor, fue contratado por la división de transporte marítimo de una refinería china para transportar petróleo crudo desde el interior del Golfo Pérsico el 21 de agosto. Se espera que el fletador abone la prima adicional del seguro de riesgo de guerra, que actualmente se sitúa en un porcentaje de un solo dígito alto del valor del casco del buque, según se indica en el contrato de fletamento.
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