Coches Eléctricos 2027, año clave para las baterías de estado sólido: tras CATL y BYD, Geely empezará a probarlas en sus coches eléctricos Las nuevas baterías doblan en densidad energética a los actuales modelos de electrolito líquido, equiparando la autonomía a los vehículos diésel. Las baterías de estado sólido son el siguiente paso en la electrificación del transporte. Gemini Fran Cabrera 20/08/2026 13:30 Actualizado a 20/08/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El desarrollo de la tecnología de baterías para vehículos eléctricos atraviesa una de las fases más determinantes de su historia reciente. El electrolito sólido, considerado durante años el paso definitivo de la industria para superar las limitaciones actuales, ha empezado a abandonar la teoría para iniciar sus primeras fases prácticas en condiciones reales. La carrera por dominar este campo está encabezada por los gigantes asiáticos, y tras los anuncios de CATL y BYD , Geely ha hecho oficial su propio calendario de despliegue. 2027 se perfila como punto de inflexión para esta transición tecnológica. La hoja de ruta que plantean los principales actores del sector dibuja un escenario en el que las pruebas piloto y las primeras implementaciones en modelos de producción van a empezar de forma simultánea, marcando el camino hacia la comercialización masiva. 2027 será un año decisivo para la tecnología de baterías.
Una densidad energética que dobla los estándares actuales El anuncio de Geely pone cifras concretas al salto de calidad que supondrá la llegada de las baterías de estado sólido. La compañía china trabaja en varios formatos, situando el tope de gama en una densidad energética de hasta 500 Wh/kg a nivel de paquete completo, lo que supone el doble de las tecnologías más avanzadas que se montan hoy en día. Las baterías Golden Brick de última generación con química líquida, desarrolladas por la propia firma, ofrecen unos 250 Wh/kg a nivel de celda. Duplicar la densidad energética de la batería no solo implica reducir el volumen y el peso que el paquete aporta al vehículo.
En la práctica, esta eficiencia permite diseñar coches eléctricos capaces de alcanzar y superar autonomías de 1.000 kilómetros con una sola recarga, equiparando los modelos de cero emisiones con los de motores diésel enfocados a grandes distancias. Las nuevas baterías de Geely duplican en capacidad a los mejores modelos actuales. Un ecosistema multimarca para la validación en carretera Geely no piensa limitar la integración de esta arquitectura a una sola de sus firmas. Las primeras aplicaciones piloto previstas para 2027 se extenderán de forma gradual entre las diferentes marcas que componen su estructura corporativa, un abanico que abarca desde fabricantes generalistas hasta firmas de alta gama como Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar o Lotus, además de la propia marca Geely, Smart y sus divisiones de vehículos industriales.
El proceso de validación no parte de cero. La compañía ha iniciado este mismo año las pruebas reales en entornos de ensayo para comprobar el comportamiento dinámico y la degradación del sistema. En este proceso de desarrollo cobra un papel destacado la colaboración con especialistas globales como Dow Chemical . Entre las innovaciones aplicadas a estas celdas se encuentra el uso de adhesivos técnicos capaces de mantener la estabilidad estructural de la batería en un rango térmico extremo, operativo desde los -40 °C hasta los 120 °C, uno de los grandes retos que plantea la física del electrolito sólido frente a los cambios de temperatura.
Las pilas se probarán en todos los modelos de la firma. La madurez tecnológica y el reto de la producción en masa A pesar del optimismo que generan estas cifras, la industria mantiene la cautela respecto a la llegada masiva de esta tecnología al gran público. La medición del grado de madurez tecnológica se rige por la escala TRL , que va del nivel 1 al 9, y líderes del sector de las baterías como CATL sitúan el desarrollo del estado sólido comercial en fases intermedias de esta escala, trabajando con prototipos de tamaño parcial mientras avanzan hacia los niveles de homologación finales que exigen la producción en serie. El consenso entre los grandes constructores apunta a que las fechas fijadas para 2027 representan una fase de despliegue piloto y pruebas en flotas reales de vehículos.
Un paso fundamental para abordar aspectos como los costes de fabricación de los materiales avanzados y la estabilidad de los procesos industriales. La llegada de estas baterías al mercado se vislumbra como el siguiente hito lógico a lo largo del tramo final de esta década, estableciendo los cimientos de la próxima generación de la movilidad eléctrica. Temas Geely Coches Eléctricos