Coches Eléctricos Ni BYD ni Xiaomi: 1.500.000 coches en sólo 53 meses, los que ha vendido este gigante chino sin fabricar ninguno Usas uno de sus móviles o portátiles, pero debes saber que Huawei ya ha vendido 1,5 millones de coches sin tener una sola fábrica. Así es su particular estrategia frente a Xiaomi. Un gigante eléctrónico chino a la altura de Xiaomi ha vendido el doble de coches que esta marca, y sin fabricar ni uno solo directamente. Enrique Espinós 21/08/2026 11:30 Actualizado a 21/08/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Es uno de los principales fabricantes de ordenadores o smartphones a nivel mundial… y resulta extremadamente difícil que su nombre salga a reducir en una conversación sobre coches, pese a que acaba de fabricar más de 1.500.000 vehículos en sólo 53 meses y con una estrategia muy particular que se ha demostrado todo un éxito frente a gigantes como BYD -que traerá a España el año que viene un SUV de 1.470 km de autonomía - Geely, que usará las fábricas de Volvo en Europa ; o Xiaomi, que ha producido 500.000 unidades de un eléctrico que llegará a Europa en 2027 . Hablamos, por supuesto, del gigante tecnológico Huawei. Y más concretamente de su particular estrategia empresarial denominada HIMA o Harmony Intelligent Mobility Alliance, el modelo de negocio con el que Huawei -a diferencia del primer fabricante chino BYD o Xiaomi, la tercera marca del mundo según este ránking - se asocia con otros fabricantes para crear sus coches eléctricos.
El SUV AITO M7 es el modelo más vendido de esta alianza de 1.500.000 coches. 1.500.000 coches en 53 meses: de una marca millonaria a éxitos de nicho Este gigante tecnológico que muy pocos relacionan con la fabricación de coches mantiene anunció que las entregas acumuladas de su estrategia HIMA ya habían superado los 1.500.000 coches. Un hito logrado en 53 meses dado que su primera marca, Aito y que ya ha fabricado 1 millón de coches ; fue creada por este gigante chino y el fabricante local Seres en diciembre de 2021. Pero Seres no ese el único socio de este gigante en su alianza anti BYD y anti Xiaomi: desde esa fecha, Huawey ha ido firmando sucesivos acuerdos con los grupos Chery, BAIC, JAC y SAIC Motor -la matriz de MG-, para constituir hasta otras cuatro marcas: Luxeed, que es noticia por su polémica con Ferrari , Stelato, Maextro -que ha lanzado un monovolumen eléctrico ¡con cafetera! - y SAIC; que se ha hecho ‘famosa’ a nivel mundial por plagiar descaradamente al Porsche Taycan o al propio Xiaomi SU7. Y los últimos datos demuestran que la alianza HIMA de este gigante es un buen o, mejor dicho, un gran negocio.
Sólo en China y durante el pasado mes de julio, esta alianza -que, por ahora, no exporta sus vehículos- fabricó y comercializó más de 45.000 coches. Y, en lo que va de año, ha vendido 286.000 unidades; un 13,7 % más de coches que en el mismo periodo del año anterior. Ni BYD ni Xiaomi: el gigante Huawei controla cinco marcas de coches sin fabricar ninguno. Aún así, y dentro de esta alianza que ha fabricado más de 1.500.000 coches en sólo 53 meses -y, en la que curiosamente, Huawei sólo proporciona tecnología y financiación, no fabrica ni una sola unidad por su cuenta-, existe una clara marca de referencia: AITO, una firma especializada en SUV eléctricos y PHEV que, aunque desconocida en Europa; ya vende más que Xiaomi -que acaba de superar los 760.000 coches producidos-, pero, por supuesto, mucho menos que BYD o Geely.
El gran problema de esta alianza de 1.500.000 coches La firma enseña de esta alianza del gigante electrónico chino Huawei matriculó en China un total de 22.572 vehículos sólo en en julio, un 55% menos que durante el mismo mes del año pasado. Pero aun así, y en lo que llevamos de año, AITO ya contabiliza la mitad de coches vendidos por la alianza HIMA. Desde diciembre de 2021, en 53 meses, este gigante ha fabricado 1.500.000 coches. Ahora bien, y tal y como ya señalan desde medios chinos , a medida que se expande, la alianza de este gigante -una solución anti BYD y anti Xiaomi-; afronta un inevitable problema.
Dado que sus marcas se han basado en los segmentos más vendidos durante los últimos años en China, SUV medios y grandes con motores eléctricos e híbridos enchufables; es cada vez más probable que un modelo de una marca de esta alianza se convierta en el rival directo -y reste ventas- de otro modelo similar ‘fabricado’ por el gigante chino Huawei. Algo que, seamos serios, ya ocurre en BYD debido al enorme número de vehículos que comercializa en China; pero que no ocurre con Xiaomi, toda vez que esta marca vende únicamente la berlina eléctrica SU7 y el SUV a batería YU7. Eso sí, veremos a ver qué ocurre con Xiaomi en los próximos meses; toda vez que acaban de poner a la venta dos SUV híbridos -uno, con la mayor autonomía eléctrica de un vehículo de este tipo - de que podrían restar ventas a sus propios eléctricos. Temas Huawei Coches Eléctricos