Coches Eléctricos Los coches eléctricos no son necesariamente más caros de reparar que uno equivalente de gasolina, según un estudio Los eléctricos pueden generar facturas elevadas después de un accidente, pero Allianz apunta a factores que van mucho más allá de su batería. Los coches eléctricos no tienen por qué ser más caros de arreglar que uno de gasolina, aunque depende de la reparación. Alberto Pérez 22/08/2026 10:30 Actualizado a 22/08/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los coches eléctricos tienen fama de ser considerablemente más caros de reparar después de sufrir un accidente que los vehículos de combustión. Sin embargo, desde el Centro Tecnológico de Allianz (AZT) consideran que esta afirmación necesita muchos matices. La propia tecnología eléctrica no sería necesariamente la principal responsable de las diferencias observadas en las facturas de los talleres. Carsten Reinkemeyer , del Centro Tecnológico de Allianz, explica que uno de los factores fundamentales es algo mucho más sencillo, y es que la flota de coches eléctricos es, de media, considerablemente más joven que la de vehículos de combustión.
Esta diferencia de edad provoca comportamientos distintos a la hora de declarar los daños y, además, permite asumir reparaciones más caras antes de alcanzar el umbral en el que un vehículo pasa a considerarse siniestro total. Un estudio de Allianz deja claro ciertos aspectos a la hora de reparar coches eléctricos. La batería no siempre es culpable de que la reparación sea más cara Para presentar este informe, Allianz ha comparado vehículos de edades similares y asegura que los resultados respaldan precisamente la influencia de este factor. Tampoco los recambios de los eléctricos son necesariamente más caros.
Reinkemeyer pone como ejemplo componentes como los paragolpes, cuyos precios pueden ser iguales cuando se comparan coches pertenecientes al mismo segmento y fabricante. Mucho más relevantes pueden resultar las tarifas aplicadas por los talleres oficiales. Los estudios de Allianz indican que sus precios por hora pueden situarse casi un 50% por encima de los correspondientes a talleres independientes. Los eléctricos más recientes tienen una mayor tendencia a terminar en instalaciones oficiales, mientras que la mayor antigüedad del parque de combustión facilita que muchos de estos coches sean reparados fuera de las redes de las marcas.
Incluso trabajar sobre el sistema de alta tensión tiene una repercusión relativamente pequeña en el conjunto. “Vemos una influencia bastante pequeña en los costes de desconexión cuando el sistema de alta tensión tiene que intervenirse durante una reparación”, explica Reinkemeyer. Además, esta operación solamente resulta necesaria en una pequeña proporción de los casos. Según Allianz, en ciertos casos sí puede ser significativamente más costosa la reparación. De menos de 1.000 a 29.000 euros por daños relacionados con la batería La situación cambia radicalmente cuando el accidente afecta directamente al acumulador.
Los daños en los bajos pueden convertirse en uno de los mayores problemas económicos de un coche eléctrico. Dependiendo de la protección instalada sobre la carcasa de la batería y, especialmente, de las soluciones de reparación ofrecidas por cada fabricante, Allianz cifra el coste desde menos de 1.000 euros hasta nada menos que 29.000 euros. El problema no termina necesariamente en la propia reparación. Allianz ha detectado “incrementos considerables de costes” al analizar facturas de servicios de grúa de vehículos eléctricos accidentados.
Reinkemeyer denuncia que, en muchos casos, el tiempo durante el cual estos coches permanecen estacionados de manera preventiva en zonas especialmente protegidas se prolonga de forma “desmesurada”, incrementando innecesariamente la factura. Volkswagen y BMW, por ejemplo, han reducido el periodo inicial de cuarentena hasta las 24 horas siempre que se controle la temperatura de la batería. Precisamente este parámetro constituye uno de los principales indicadores para detectar posibles reacciones críticas en un acumulador después de sufrir un accidente. Allianz considera que mejorar los conocimientos y la formación permitiría evitar muchas actuaciones costosas motivadas por una percepción exagerada de riesgos que, en realidad, son poco frecuentes.
La batería de los coches eléctricos sigue siendo el componente más caro del vehículo. Unos datos significativamente importantes de conocer para muchos También existe otro inconveniente para los talleres independientes, como es la elevada frecuencia con la que aparecen nuevas marcas y modelos eléctricos dificulta disponer de todas las capacidades y herramientas necesarias para realizar determinados diagnósticos. Por ello, Reinkemeyer reclama información objetiva, formación periódica y una mejor preparación de los profesionales encargados de trabajar con estos vehículos. En el informe publicado por Firmenauto , Allianz considera igualmente fundamental proteger mejor las baterías frente a golpes en los bajos y, sobre todo, diseñarlas pensando desde el principio en su reparación.
Sustituir el acumulador completo ante un daño localizado puede convertir fácilmente una avería reparable en un siniestro total desde el punto de vista económico. Por ello, los fabricantes deberían ofrecer componentes reparables o incluso baterías de sustitución cuyo coste guarde relación con el valor residual del vehículo. “Es muy importante para todos nosotros que existan opciones sencillas y económicas para reparar todas las baterías”, apuntó Reinkemeyer. El experto recuerda además quién termina soportando las consecuencias de diseñar acumuladores difíciles o demasiado caros de reparar: “Al final, quien siempre paga los errores relacionados con la facilidad de reparación es nuestro cliente común”. Temas Informes Coches Eléctricos