Coches Eléctricos El año 2027: los gigantes chinos del coche eléctrico están de acuerdo en una fecha muy importante para la tecnología que lo cambiará todo Los principales fabricantes chinos de baterías concentran sus planes en 2027, aunque la comercialización masiva todavía apunta al final de la década. Las baterías de estado sólido son una de las grandes apuestas de China. Daniel Vega 24/08/2026 11:00 Actualizado a 24/08/2026 11:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora China está consiguiendo que buena parte de su industria de baterías avance hacia un mismo punto del calendario. 2027 empieza a perfilarse como el año en el que varios de sus principales fabricantes quieren sacar las baterías de estado sólido del laboratorio, instalarlas en coches eléctricos y comprobar hasta dónde pueden llegar en condiciones reales de uso. No se trata todavía de una llegada masiva al mercado. La mayoría de compañías habla de líneas piloto, pequeñas series y programas de validación antes de ampliar capacidad al final de la década. Lo relevante es que CATL, BYD, Geely, CALB, Gotion High-Tech y Farasis Energy han terminado concentrando buena parte de sus planes alrededor de esa fecha, algo poco habitual en una tecnología que durante años ha acumulado anuncios con horizontes muy diferentes.
Varios fabricantes chinos preparan pruebas en coches eléctricos reales. Las primeras baterías llegarán a coches reales antes de producirse a gran escala El movimiento encaja con la política industrial que China viene desarrollando desde hace años. El plan estatal para el vehículo de nueva energía entre 2021 y 2035 incluye entre sus prioridades acelerar tanto el desarrollo tecnológico como la industrialización de las baterías de estado sólido. El Ministerio de Industria chino también ha respaldado históricamente la investigación de nuevas químicas con mayor densidad energética.
Dentro de ese escenario, CALB pretende comenzar en 2027 una validación a pequeña escala en vehículos eléctricos y dejar el incremento fuerte de producción para el periodo comprendido entre 2030 y 2032. Gotion High-Tech, participada por Volkswagen, trabaja con celdas de unos 350 Wh/kg y plantea una primera instalación limitada en vehículos y pruebas por carretera en 2027, antes de intentar alcanzar volúmenes comerciales entre 2029 y 2030. Farasis Energy, que cuenta con Mercedes-Benz entre sus accionistas, sigue una hoja de ruta similar: sus primeras validaciones en vehículos también están previstas para 2027, mientras que la fabricación a gran escala no llegaría hasta aproximadamente 2030. EVE Energy ha optado por otro calendario y desarrolla celdas de electrolito sólido de sulfuro; su primera generación apunta a 350 Wh/kg y 800 Wh/l, con una evolución posterior que pretende llegar a 1.000 Wh/l en 2028.
CATL, BYD y Geely elevan la presión sobre el resto del mercado La coincidencia adquiere más peso porque no son únicamente fabricantes secundarios los que están moviéndose en esa dirección. CATL y BYD, los dos grandes dominadores del mercado chino de baterías, también han situado 2027 como referencia para sus primeros programas piloto, mientras que Geely prepara la validación de unas celdas de estado sólido que, según sus objetivos actuales, podrían alcanzar los 500 Wh/kg. Una mayor densidad energética permitirá aumentar la autonomía de los eléctricos. Esa cifra explica buena parte del interés que existe alrededor de esta tecnología.
Una densidad energética superior permite almacenar más energía sin aumentar en la misma proporción el peso y el volumen del paquete, aunque todavía quedan por resolver cuestiones relacionadas con costes, fabricación, durabilidad y producción a gran escala. Por eso, los calendarios anunciados distinguen claramente entre pruebas en vehículos a partir de 2027 y comercialización masiva varios años después. El escenario queda todavía más abierto con la entrada de actores poco habituales. Dreame Technology, conocida principalmente por sus aspiradores y robots de limpieza, asegura haber desarrollado unas celdas denominadas Galaxy Crystal que superan los 450 Wh/kg y alcanzan hasta 60 Ah.
Su hoja de ruta es incluso más rápida: pequeñas entregas durante 2026 y producción comercial desde 2027, aunque por ahora sus planes se encuentran mucho menos contrastados industrialmente que los anunciados por los grandes fabricantes de baterías. Lo que sí empieza a quedar definido es el siguiente paso de la industria china. 2027 no apunta a ser el año de la batería de estado sólido producida por millones, sino el momento en el que varios de los mayores fabricantes del país deberán demostrar en carretera que sus prototipos pueden convertirse en un producto industrializable. A partir de ahí, el periodo entre 2029 y 2032 aparece en las distintas hojas de ruta como la ventana en la que esta tecnología podría empezar a ganar volumen de verdad. Temas baterias de estado solido Coches Eléctricos