Reportajes sobre la industria de vehículos de nuevas energías (I) : elegir el camino adecuado y redefinir el automóvil Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 26 de agosto de 2026 | 15:03 4 de enero de 2026, en la fábrica inteligente de vehículos completos J7 de FAW Jiefang, vehículos a la espera de salir de la línea de producción. Foto de Zhang Nan / Xinhua Desde 2015, China ocupa durante 11 años consecutivos el primer lugar mundial en producción y ventas de vehículos de nuevas energías. En la primera mitad de 2026, la producción y las ventas de vehículos chinos de nuevas energías mantuvieron un rápido crecimiento. Las ventas en los mercados de ultramar aumentaron un 120 % interanual.
Situados a la mitad del año que marca el inicio del XV Plan Quinquenal, la industria automotriz china ha grabado, con un salto espectacular, un destacado referente oriental en el mapa de la industria automotriz mundial. El éxito de la industria automovilística china radica en haber sabido cambiar de vía para tomar la delantera y redefinir las reglas del sector.\ En mayo de 2014, durante una visita de inspección al Grupo SAIC, el secretario general Xi Jinping señaló: «El desarrollo de los vehículos de nuevas energías es el camino obligado para que China pase de ser un gran país automovilístico a convertirse en una potencia automovilística». En julio de 2020, durante una visita de inspección al Grupo FAW, Xi subrayó: «Para impulsar el desarrollo de alta calidad de la industria automovilística de China, es imprescindible reforzar la investigación y el desarrollo independientes de tecnologías clave y fundamentales y de componentes esenciales, alcanzar la autosuficiencia y el fortalecimiento tecnológico, y consolidar y expandir las marcas nacionales». La visión estratégica y la planificación con altura de miras han abierto un camino completamente nuevo para la industria automotriz. 17.600 vehículos y 16,49 millones de vehículos: estas son las ventas anuales de vehículos de nueva energía (VNE) en China en 2013 y 2025, respectivamente. 0,08 % y 47,9 %: estas son las tasas de penetración de los VNE nuevos en esos mismos años.
En trece años, las ventas de VNE se multiplicaron por más de 930, y la tasa de penetración, por más de 590. Una industria estratégica emergente de valor billonario (en yuanes) ha surgido con fuerza. Retrocedamos trece años. En aquel entonces, China ya se había convertido en el principal mercado de consumo automotriz del mundo, y su producción y ventas de automóviles ocupaban el primer lugar mundial desde 2009.
Sin embargo, las empresas chinas en el segmento de los vehículos de combustión siempre habían sido aprendices y participantes, nunca creadores ni líderes. Qué ruta tecnológica seguir es la cuestión primordial para el avance de la industria. En diciembre de 2008, se lanzó el BYD F3DM, el primer vehículo de pasajeros híbrido enchufable del mundo. China inauguró así la era de la popularización de los vehículos de nueva energía para el consumo masivo.
En la encrucijada de pasar de gran país automotriz a potencia automotriz, los fabricantes nacionales mostraban en general una actitud de espera y vacilación hacia la electrificación. El 24 de mayo de 2014 es un día que marca un hito en la historia del desarrollo de la industria automotriz china. Ese día, durante una visita de inspección al Grupo SAIC, el secretario general Xi Jinping señaló que la industria automovilística cuenta con un enorme mercado y exige un alto nivel tecnológico y una gestión altamente especializada. El desarrollo de los vehículos de nueva energía es el camino obligado para que China pase de ser un gran país automotriz a convertirse en una potencia automotriz.
Es necesario intensificar los esfuerzos en investigación y desarrollo, estudiar cuidadosamente el mercado, hacer buen uso y aprovechar con flexibilidad las políticas, desarrollar productos que se adapten a todo tipo de necesidades, y convertirlo en un sólido punto de crecimiento. «El secretario general Xi Jinping eligió acertadamente una“nueva vía”para construir una potencia automovilística», afirmó Fu Bingfeng, vicepresidente y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Afianzando las nuevas vías y desplegando todos los esfuerzos para conquistar la cima. En 2014, la producción y venta de vehículos de nueva energía en China crecieron más de tres veces en términos interanuales, por lo que ese año fue denominado el «primer año de los vehículos de nueva energía». «China debe tomar la delantera en la definición de los vehículos de nueva energía», afirmó Zhang Jinhua, presidente de la Sociedad China de Ingeniería Automotriz. «Solo comprendiendo con precisión las tendencias del desarrollo tecnológico de la industria automotriz, abriendo proactivamente nuevas vías y lanzando 'nuevas definiciones', podremos liderar a nivel mundial». En mayo de 2015, el plan Hecho en China 2025 estableció el objetivo de «dominar las tecnologías clave de descarbonización, digitalización e inteligencia en el automóvil», vinculando los vehículos de nueva energía y los vehículos inteligentes conectados en una misma línea de actualización.
Ese mismo año, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles publicó la definición en chino, la clasificación y la arquitectura técnica de los ICV (vehículos inteligentes y conectados), acuñando la expresión característica china de «tracción dual de inteligencia y conectividad». A finales de 2016, el Plan de Desarrollo de Industrias Estratégicas Emergentes durante el XIII Plan Quinquenal propuso acelerar la innovación en la aplicación de tecnologías inteligentes en vehículos eléctricos y desarrollar vehículos autónomos inteligentes. En abril de 2017, el Plan de Desarrollo a Medio y Largo Plazo de la Industria Automotriz señaló que los vehículos de nueva energía y los vehículos inteligentes conectados serían la punta de lanza para liderar la transformación y modernización de la industria. Sin copiar mecánicamente las experiencias internacionales, China ha optado con firmeza por la orientación estratégica de la tracción puramente eléctrica, y ha fijado desde el nivel institucional superior que los vehículos de nueva energía del futuro deben ser, necesariamente, vehículos de nueva energía inteligentes y conectados.
En el sector automotriz existe un dicho: la primera mitad del camino de los vehículos de nueva energía es la electrificación, y la segunda mitad, es la inteligencia. Sin embargo, los vehículos de nueva energía chinos han trazado un camino diferente: la electrificación como cimiento, la conectividad como puente, y la inteligencia como timón. Nuevos actores como NIO, XPeng, Li Auto y Leapmotor han iniciado su andadura en el terreno de la electrificación y la inteligencia. Las marcas tradicionales de propiedad intelectual, como BYD, SAIC, Chery, Geely, Changan y Dongfeng, están acelerando su transformación.
Huawei, a través de su ecosistema Harmony Intelligent Mobility (HIMA), impulsa la industria con su capacidad de habilitación tecnológica; el AITO M5 edición inteligente, lanzado en 2023, se convirtió en el vehículo de pasajeros con asistencia a la conducción de alto nivel de implementación más rápida en China. En marzo de 2024, el fabricante tecnológico transdisciplinario Xiaomi lanzó y comenzó a entregar su primer modelo, el SU7, con su plataforma de asistencia a la conducción de desarrollo propio y una conectividad fluida entre teléfono, vehículo y ecosistema inteligente. Los fabricantes y los empresarios chinos tienen su propia visión sobre esta nueva definición del automóvil. «El automóvil ha evolucionado desde su función básica como medio de transporte hacia la interacción entre personas y máquinas y la generación de valor emocional, y avanza hacia una herramienta inteligente de máximo nivel», afirmó Zhao Fei, gerente general de Changan Automobile. «El automóvil está dejando de ser un simple medio de transporte para convertirse en un terminal inteligente», señaló Lei Jun, presidente de Xiaomi. «El concepto mismo del automóvil está experimentando una profunda transformación. En el futuro, se convertirá en un espacio de vida móvil y en una forma embrionaria de robot». «Como importante vehículo de las nuevas fuerzas productivas de calidad, el“nuevo automóvil”es una“superintegración”de tecnologías mecánicas, electrónicas, químicas, energéticas, de información y comunicaciones, y de inteligencia artificial», afirmó He Xiaopeng, presidente de XPeng Motors. «Los vehículos de nuevas energías son también terminales inteligentes de potencia de cálculo», señaló Zeng Yuqun, presidente de CATL.
En su opinión, un vehículo eléctrico es «un nodo de computación sobre ruedas» y, al conectarse numerosos vehículos, pueden formar un enorme centro de datos distribuido capaz de proporcionar capacidad de cálculo. «Nuevos automóviles» provienen de nuevas concepciones, y «nuevas definiciones» generan nuevas creaciones. BYD presentó a nivel mundial la primera tecnología de carga ultrarrápida de megavatios en producción en serie; CATL, la primera tecnología de paquete de baterías sin módulos del mundo; y SAIC IM, la primera plataforma digital con control por cable integral… En el Salón del Automóvil Beijing 2026, el foco de atención de los visitantes extranjeros y los medios de comunicación pasó de la «curiosidad por el bajo precio» a la «curiosidad por la tecnología». «Muchos ejecutivos de empresas multinacionales vinieron expresamente desde el extranjero para ver con sus propios ojos cómo es realmente el desarrollo de los vehículos de nueva energía en China, y quedaron muy impresionados y admirados», señaló una fuente relacionada con Huawei Smart Car. La mayoría de los vehículos de nueva energía de las marcas autónomas chinas ofrecen capacidades de inteligencia relativamente estandarizadas, dibujando para los consumidores extranjeros un nuevo panorama de movilidad futura. (Web editor: Zhao Jian, 周雨)