Coches Eléctricos Tiene tanto éxito que Land Rover no se la juega: retrasa la llegada del Defender 100% eléctrico al menos 4 años Los británicos han tomado una decisión drástica y fundamental. No habrá un Defender 100% eléctrico a corto plazo. El modelo actual tiene tanto éxito que Land Rover no se la juega. El Defender es ahora mismo el coche más vendido de Jaguar-Land Rover.
Javier Gómara 26/08/2026 16:00 Actualizado a 26/08/2026 16:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Cuando Land Rover tomó la decisión de cambiar el Defender fueron muchos lo que se echaron las manos a la cabeza advirtiendo de una posible desaparición del legendario 4x4. Sin embargo, el tiempo ha dado la razón a los británicos.
El Defender actual, a pesar de ser más grande y bastante más caro que sus predecesores, es un rotundo éxito de ventas en todo el mundo. Es, de hecho, el modelo de Jaguar-Land Rover (JLR) más vendido de todos. Las cifras actuales han llevado a los de Coventry a tomar una drástica decisión: nada de modelos 100% eléctricos, al menos hasta los primeros compases de la década de 2030. Jaguar-Land Rover ha decidido posponer la renovación integral del Land Rover Defender.
Fieles a la idea de no tocar nada que funciones, la decisión busca optimizar los ciclos de vida de sus plataformas y responder al comportamiento real de la demanda. El aplazamiento tiene un peso determinante en los planes industriales del consorcio británico, ya que el Defender representa la columna vertebral de sus matriculaciones globales. Con un volumen anual que ronda las 110.000 unidades, casi un tercio de las ventas totales de la compañía. Las limitaciones del chasis D7x actual Un Defender 100% eléctrico obligaría a Land Rover a diseñar un nuevo chasis.
No les merece la pena. Además de que las cifras apoyan la decisión, la propuesta tecnológica tampoco ayuda. La generación vigente del Defender, construida sobre la plataforma monocasco de aluminio D7x, ofrece un comportamiento sobresaliente en campo gracias a sus cotas todoterreno y su robustez torsional. Sin embargo, el esquema fue concebido específicamente para albergar mecánicas longitudinales de combustión interna, configuraciones microhíbridas e híbridas enchufables de cuatro, seis y ocho cilindros.
Desde el punto de vista de la ingeniería, la estructura actual carece del espacio físico necesario para integrar un paquete de baterías de alta capacidad sin arruinar la altura libre al suelo o sin reducir drásticamente los ángulos de ataque, ventral y salida. Para crear un Defender eléctrico sin comprometer su eficacia fuera del asfalto, JLR necesita desarrollar una plataforma completamente nueva desde cero, una inversión técnica de gran calibre que ahora prefiere pausar. El coste es inmenso. Motores térmicos e híbridos para sostener las ventas Las tres versiones de carrocería del Defender actual: 90, 110 y 130.
Ante este escenario, la gama convencional articulada en las carrocerías 90, 110 y 130 mantendrá su vigencia comercial mediante actualizaciones continuas en sus trenes motrices de gasolina, diésel y versiones electrificadas con soporte térmico. La marca mantendrá el atractivo del modelo apoyándose en variantes prestacionales y versiones especializadas para uso fuera de pista, como el acabado de altas prestaciones OCTA, convertido ya en todo un referente en el mundo del 4x4 extremo. La producción del modelo en la factoría de Nitra, en Eslovaquia, continuará abasteciendo a los principales mercados internacionales. Esta estrategia permite mantener una oferta mecánica probada mientras se evalúa la evolución de las normativas de emisiones, los aranceles comerciales y el enfriamiento en la adopción de modelos eléctricos de alto precio.
Estrategia totalmente diferente a la escogida por sus hermanos de Jaguar. Prioridad para la plataforma EMA y los Range Rover eléctricos La pausa en el Defender eléctrico no significa una renuncia a la electrificación de la gama 4x4. El grupo automovilístico concentra sus recursos de desarrollo en proyectos más inmediatos, liderados por el inminente lanzamiento del Range Rover eléctrico y el Range Rover GT sobre la plataforma modular longitudinal MLA en la planta británica de Solihull. De forma paralela, el primer miembro 100% eléctrico con el apellido Defender será un todocamino más compacto, conocido popularmente como Defender Sport .
Este modelo empleará la arquitectura específica para eléctricos EMA en las instalaciones de Halewood, ofreciendo un formato todoterreno más ligero y adaptado al uso diario. Eso sin contar con el nuevo Freelander 8 surgido en China por la colaboración entre JLR y el Grupo Chery. Temas Land Rover Defender Jaguar Land Rover Coches Eléctricos