Coches Eléctricos Tras reducir sus pérdidas en un 26% (217 millones de euros) otra marca china anuncia su llegada a Europa Aunque Li Auto es una de las marcas más conocidas de China, todavía no ha sido capaz de generar ingresos. A pesar de ello estará presente en París para anunciar su llegada a Europa. El i6 es uno de los modelos más populares de Li Auto y pronto llegará a Europa. Javier Gómara 27/08/2026 13:30 Actualizado a 27/08/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La llegada de nuevos competidores asiáticos al mercado europeo sumará una nueva unidad con el estreno oficial de Li Auto en el continente. El fabricante ha confirmado que su estrategia para Europa se centrará exclusivamente en mecánicas puramente eléctricas, situando al Li Auto i6 como su primer producto. Este crossover de cinco plazas, rival del Tesla Model Y, hará su presentación europea en el Salón del Automóvil de París durante el mes de octubre, antes de iniciar sus entregas en el cuarto trimestre del año.
Anteriormente ya te hemos hablado de modelos como el Li Auto L6 con mecánica híbrida enchufable. El aterrizaje del i6 se produce tras su despliegue comercial en China, donde ha tenido un gran éxito. Ya son más de 10.000 las unidades fabricadas en tan solo unos meses. Con una tarifa de partida de 249.800 yuanes (unos 31.900 euros al cambio) y un precio de 277.800 yuanes (aproximadamente 35.450 euros) para la versión con tracción total, el Li i6 llega configurado para medirse directamente con los todocaminos eléctricos del segmento D-SUV gracias a un despliegue mecánico importante.
Dimensiones, mecánicas y baterías El Li Auto i6 se instalará cómodamente en el segmento D-SUV. En el plano técnico y mecánico, el Li i6 se ofrece en China en dos configuraciones exclusivamente eléctricas. La versión de acceso emplea un esquema de propulsión trasera articulado sobre un motor eléctrico ubicado en el eje posterior, el cual entrega una potencia de 250 kW, equivalentes a 340 caballos de vapor. Para quienes demandan mayores prestaciones, la variante de tracción total incorpora un segundo motor eléctrico en el eje delantero.
En conjunto, el sistema entrega una potencia combinada de 400 kilovatios (544 CV) permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. El suministro energético corre a cargo de una batería LFP desarrollada por CATL con una capacidad neta de 87,3 kWh. Gracias a la eficiencia de su gestión térmica, la versión de propulsión homologa una autonomía de hasta 720 kilómetros bajo el ciclo de homologación chino (CLTC). Uno de sus mayores atractivos reside en la compatibilidad con tecnología de recarga ultrarrápida 5C.
Permite transferir energía a potencias muy elevadas, logrando recuperar hasta 500 kilómetros de alcance en solo 10 minutos de conexión, lo que reduce drásticamente las paradas en carretera y optimiza los viajes de larga distancia. Además de un espacioso habitáculo, el i6 ofrece mucho equipamiento a bordo. Sus cotas exteriores alcanzan los 4.950 milímetros de longitud, 1.935 milímetros de anchura y 1.655 milímetros de altura, sobre una amplia batalla de 3.000 milímetros. Esta estructura garantiza una rigidez torsional elevada y un reparto equilibrado de masas para contener las inercias en curva, consolidando una plataforma sólida y confortable para el conductor europeo.
En París descubriremos todos los detalles, incluyendo si España se encuentra en los planes de Li Auto. Li Auto desafía a Europa y a su propia economía A pesar del importante paso que la compañía va a dar -también busca introducirse en Oriente Medio- la situación económica de la empresa no atraviesa su mejor momento. A pesar de su popularidad en China, Li Auto todavía no ha registrado ganancias, aunque las pérdidas son cada vez menores. Durante el segundo trimestre, la compañía entregó 98.330 unidades, lo que representa un descenso interanual del 11,5%, registrando unos ingresos de 25.700 millones de yuanes (unos 3.509 millones de euros al cambio) y unas pérdidas netas de 1.700 millones de yuanes (aproximadamente 217 millones de euros).
No obstante, sus reservas de efectivo de 87.500 millones de yuanes (unos 11.166 millones de euros) sustentan esta expansión y el desarrollo de nuevas plataformas mecánicas. Temas Coches Eléctricos