Coches Eléctricos 542 en 5 meses o 3,6 coches al día: el bestial ritmo de lanzamientos chinos hace que los expertos ya hablen de ‘colapso’ La industria china lanzó una media de 3,6 modelos diarios entre enero y mayo. Los fabricantes reconocen que este ritmo es “brutal” y empieza a ser insostenible. El mercado chino muestra claros síntomas de colapso por tantos lanzamientos. Alberto Pérez 29/08/2026 14:30 Actualizado a 29/08/2026 14:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Que la industria china del automóvil se mueve a una velocidad completamente diferente a la europea no es ninguna novedad. Prácticamente cada semana conocemos nuevos eléctricos, híbridos enchufables y EREV (eléctricos de autonomía extendida) procedentes del país asiático. Muchos de ellos desarrollados en plazos sorprendentemente cortos.
Pero las últimas cifras permiten comprender hasta qué punto se ha acelerado esta carrera. He Zhiqi , vicepresidente ejecutivo de BYD, aseguró recientemente que solamente entre enero y mayo de 2026 se lanzaron nada menos que 542 modelos nuevos en China. Hablamos de una media de 3,6 novedades cada día durante cinco meses consecutivos. Una avalancha que empieza a generar preocupación incluso entre los propios fabricantes, especialmente porque el mercado doméstico ya no crece al mismo ritmo.
El pasado 16 de julio fue bautizado como 'Jueves Loco' por el número de lanzamientos en un sólo día. 542 modelos en cinco meses y hasta ocho novedades en un solo día La cifra proporcionada por el directivo de BYD resulta difícil de comparar con cualquier otro gran mercado automovilístico. Pero existen jornadas que han llevado esta situación todavía más lejos. En un artículo publicado por Nikkei Asia recoge, como ejemplo, lo sucedido el pasado 16 de julio, una fecha que ya ha recibido el sobrenombre de ‘ Crazy Thursday ’ (‘Jueves Loco’ por su traducción del inglés). Durante aquella única jornada, al menos ocho fabricantes presentaron vehículos nuevos.
La explicación está en una competencia cada vez más intensa en la que las marcas necesitan renovar continuamente su oferta para atraer compradores y mantener sus cifras de ventas. El problema es que cada lanzamiento dispone de muy poco tiempo para disfrutar de protagonismo antes de que aparezca el siguiente. He Zhiqi reconoce abiertamente que la situación es “brutal”. Desarrollar un automóvil puede requerir varios años de trabajo y alrededor de 1.000 millones de yuanes (unos 128 millones de euros al cambio actual).
Cuando finalmente llega a los concesionarios genera inicialmente expectación y un aumento de los pedidos, pero este efecto “no dura ni tres meses”, afirma, debido a la cantidad de novedades que aparecen continuamente. El 'boom' de un nuevo modelo dura apenas unos pocos meses, hasta ser eclipsado por otro nuevo lanzamiento. Es decir, un fabricante puede invertir años y cientos de millones en desarrollar un coche que apenas consigue mantener la atención del mercado durante unas semanas. Con una media superior a tres nuevos modelos diarios, los compradores disponen constantemente de una alternativa más reciente esperando a ser presentada.
El mercado chino empieza a dar señales de agotamiento Esta frenética estrategia podía resultar más sostenible mientras las ventas domésticas crecían rápidamente, pero el contexto está cambiando. Aunque las exportaciones de vehículos fabricados en China continúan aumentando con fuerza, los informes señalan que las ventas en el mercado nacional han caído un 21%. Ni siquiera los denominados vehículos de nueva energía (categoría que incluye eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida) están escapando de esta situación. Sus ventas han retrocedido un 13%, una caída relacionada parcialmente con los cambios introducidos en los incentivos fiscales chinos.
BYD tampoco permanece al margen. Sus ventas habrían disminuido un 16% durante los seis primeros meses de 2026, siendo la primera ocasión en seis años en la que la compañía registra una caída durante una primera mitad del ejercicio. Una cifra especialmente significativa teniendo en cuenta que hablamos del mayor fabricante de automóviles electrificados. La perspectiva general es que casi cada día salen nuevos coches chinos, pero no es una sensación, sino una realidad.
Otros grupos presentan igualmente síntomas de presión financiera. Seres Group espera registrar pérdidas netas, mientras que el beneficio neto de Great Wall Motor durante el primer semestre podría reducirse alrededor de un 60%. El problema, por tanto, no parece limitarse únicamente a determinados fabricantes pequeños incapaces de competir contra los gigantes del sector. Los fabricantes chinos empiezan a asumir que no pueden crecer eternamente Detrás de esta situación estaría la estrategia de perseguir continuamente mayores volúmenes.
Durante los últimos años, el crecimiento extraordinario del mercado chino permitió la aparición de numerosas marcas y submarcas, al mismo tiempo que los grandes fabricantes multiplicaban sus gamas para cubrir prácticamente cualquier segmento y nivel de precio. Pero William Li , CEO de Nio, considera que el mercado está entrando en una fase diferente. “Muchos hogares ya poseen un vehículo”, recuerda el directivo. Por este motivo, considera que la industria debe abandonar progresivamente aquella etapa basada únicamente en aumentar continuamente el volumen. “El mercado del automóvil debe pasar de la era tradicional de aumentar el volumen a otra que considere el crecimiento partiendo de la existencia de un parque de vehículos ya establecido”, concretó. La consecuencia podría ser un mercado con volúmenes de crecimiento más reducidos pero también más estables, acompañado previsiblemente por un menor número de lanzamientos.
El problema será convencer a los fabricantes de que sean los primeros en levantar el pie del acelerador mientras sus competidores continúan presentando novedades prácticamente a diario. Temas Informes Coches Eléctricos