Coches Eléctricos Con 30.000 km y 350 cargas rápidas en 9 días, la nueva batería de BYD sólo perdió un 1,3% de su capacidad El Yangwang U7 completó 30.000 km en menos de nueve días sometido a más de 350 cargas ultrarrápidas. Al terminar, su batería todavía conservaba el 98,7% de capacidad. BYD ha sometido a su batería a un duro test de resistencia. Alberto Pérez 30/08/2026 13:30 Actualizado a 30/08/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La degradación de las baterías continúa siendo una de las preocupaciones habituales entre quienes se plantean comprar un coche eléctrico, especialmente cuando se utiliza con frecuencia la carga rápida. BYD ha querido llevar esta situación prácticamente al extremo utilizando uno de sus coches más avanzados, el Yangwang U7 eléctrico, sometiéndolo a una prueba de resistencia especialmente exigente. Las cifras son bastante llamativas.
La berlina recorrió exactamente 30.000 kilómetros en sólo 8 días, 19 horas y 58 minutos y durante este periodo realizó más de 350 cargas ultrarrápidas. Una vez finalizada la prueba, la batería conservaba el 98,7% de su capacidad original. Es decir, después de semejante utilización intensiva, la pérdida registrada fue únicamente del 1,3%. Este test ha sido mucho más duro de lo que cualquier cliente ejecutará con su propio vehículo. 30.000 kilómetros en menos de 9 días Yangwang, la marca de lujo perteneciente a BYD, anunció los resultados el pasado 25 de agosto durante la denominada “ Yangwang U7 Driver's Conference ”.
Y uno de los aspectos en los que la compañía quiso hacer especial hincapié fue precisamente en las condiciones en las que se había realizado el ensayo. Hu Xiaoqing , directora general de Yangwang, aseguró que no se empleó un prototipo preparado específicamente para superar la prueba. Según la responsable, el automóvil utilizado fue una unidad de producción convencional seleccionada aleatoriamente de un establecimiento comercial. No era un concept, tampoco una unidad especialmente puesta a punto ni un vehículo modificado.
La prueba supone recorrer una media superior a 3.390 kilómetros cada 24 horas durante casi 9 días consecutivos. Para conseguir semejante distancia, el U7 necesitó recurrir constantemente a la carga rápida. Concretamente, el comunicado habla de “más de 350 procesos de flash charging” durante esos 30.000 kilómetros. Esta media supone alrededor de 39 cargas diarias cada 86 kilómetros recorridos.
Esto supone una media de aproximadamente 39 cargas diarias y prácticamente una recarga cada 86 kilómetros recorridos si simplemente dividimos ambas cifras, aunque no significa necesariamente que cada proceso correspondiese a un ciclo completo de batería. Precisamente por ello resulta más correcto hablar de más de 350 sesiones o procesos de carga rápida y no de 350 ciclos completos. El resultado comunicado por BYD después de este castigo fue una capacidad restante del 98,7%. La degradación registrada durante la prueba fue, por tanto, del 1,3%.
Una cifra que resulta especialmente relevante porque combina una enorme cantidad de kilómetros concentrados en muy poco tiempo con un uso extraordinariamente frecuente de la carga ultrarrápida. El primer BYD con la nueva Blade Battery 2.0 La versión eléctrica de esta gran berlina de lujo fue el primer automóvil de BYD equipado con la segunda generación de su conocida Blade Battery 2.0. La firma china quiere demostrar, con esta prueba, no solamente las posibilidades de la batería, sino la fiabilidad general de uno de sus automóviles más sofisticados. De hecho, las cifras correspondientes al desarrollo previo del U7 son incluso mayores.
Antes de su lanzamiento comercial, Yangwang desplegó nada menos que 758 vehículos de pruebas. Entre todos ellos acumularon 10,49 millones de kilómetros de ensayos reales. La última prueba de 30.000 kilómetros se suma así a un programa de validación que, según las cifras proporcionadas por la propia compañía, supera ampliamente los 10 millones de kilómetros. El Yangwang U7 es uno de los coches eléctricos más avanzados de BYD.
Xiaoqing ha querido además abrir estos resultados a comprobaciones externas. “Yangwang da la bienvenida a la verificación y las pruebas de todas las instituciones e individuos independientes”, aseguró la responsable durante la presentación de los resultados. No obstante, hay una consideración importante, y es que los resultados comunicados proceden de BYD/Yangwang. La compañía asegura que utilizó una unidad escogida aleatoriamente y se muestra abierta a comprobaciones independientes. China endurecerá las pruebas de fiabilidad de los coches eléctricos Los 30.000 kilómetros tampoco son una cifra escogida al azar.
China está preparando requisitos considerablemente más exigentes para comprobar la fiabilidad de los vehículos nuevos y precisamente esa distancia se está convirtiendo en una referencia. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) publicó el pasado enero una revisión de sus requisitos de acceso para fabricantes y vehículos. Las nuevas normas entrarán en vigor en enero de 2027 y exigirán a los turismos, autobuses y camiones tradicionales superar pruebas de fiabilidad de al menos 30.000 kilómetros. Yan Jinghui , miembro del comité de expertos de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles, considera que elevar estos requisitos demuestra el rápido progreso experimentado por los vehículos electrificados chinos.
En su opinión, la autonomía y la durabilidad de las baterías ya no constituyen los principales cuellos de botella tecnológicos de esta industria. Temas BYD Yangwang Coches Eléctricos