Coches Eléctricos ¿Crisis del automóvil en China? Las matriculaciones caen un 22% en 8 meses, casi 1.000.000 de coches menos China empieza a mostrar las primeras señales de debilidad. El mercado automovilístico parece saturado. Los lanzamientos no cesan, mientras que las matriculaciones caen un 22%.
Cada vez son más las marcas chinas que anuncian su llegada a Europa. Javier Gómara 31/08/2026 12:30 Actualizado a 31/08/2026 12:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Han sido muchas las voces que anunciaban que esto iba a pasar.
En la última década el mercado chino ha vivido una expansión sin precedentes. Sin embargo, el pulso comercial del mayor mercado automotriz del planeta atraviesa un momento de reajuste en el volumen de matriculaciones. Durante las tres primeras semanas de agosto, el sector de turismos en China ha registrado una contracción generalizada en las entregas directas a clientes, reflejando una demanda interna más contenida de lo habitual para este periodo del ejercicio. A pesar de esta desaceleración coyuntural en los concesionarios, las cadenas de montaje siguen mostrando una cadencia de trabajo imposible de igualar por el resto de competidores a nivel global.
El problema es que en China cada vez cuesta más vender un coche y muchas de las grandes compañías han decidido centrar parte de sus intereses lejos de las fronteras del país. Europa y Oriente Medio se han convertido en sus destinos preferidos. Retroceso en el mercado eléctrico y general China evidencia un cambio de tendencia mecánica. Entre el 1 y el 23 de agosto de 2026, las ventas al por menor de turismos alcanzaron las 956.000 unidades en China, lo que representa una caída interanual del 22% y un descenso del 2% frente al mismo intervalo de julio.
Dentro de este volumen, los vehículos encuadrados como nuevas energías sumaron 614.000 unidades matriculadas, experimentando un retroceso del 12% en tasa interanual y un 2% en comparación con el mes anterior. China ha dejado de vender 956.000 coches en lo que llevamos de año. Aun con esta disminución en el volumen absoluto de entregas, la cuota de mercado de modelos impulsados por arquitecturas eléctricas e híbridas supuso el 64,3% del total de ventas minoristas de turismos. En el acumulado del año, el mercado minorista total contabiliza 11,129 millones de automóviles con una bajada del 20%, de los cuales 6,283 millones corresponden a modelos de nuevas energías.
Menos térmicos, pero también menos eléctricos La exportación se ha convertido en una salvación para muchas empresas. El impacto de este cambio de tendencia se manifiesta con especial crudeza en los centros de fabricación. La producción de vehículos ligeros propulsados exclusivamente por motores convencionales de gasolina se situó en 270.000 unidades durante las tres primeras semanas del mes de agosto, lo que supone un desplome del 59% respecto al mismo periodo del año precedente. Por su parte, la fabricación de modelos con esquemas mecánicos híbridos e híbridos enchufables sumó 259.000 unidades, registrando un descenso más moderado del 20%.
La convergencia entre ambas cifras confirma cómo las mecánicas que combinan motores eléctricos y térmicos han alcanzado prácticamente el mismo volumen de ensamblaje que los bloques de combustión pura. A diferencia de las matriculaciones directas, las ventas mayoristas de turismos de nueva energía (NEV) alcanzaron las 714.000 unidades en el periodo analizado, con un avance interanual del 5% y un 4% mensual. Esta cifra elevó la tasa de penetración al por mayor hasta el 70,5%, manteniéndose por encima del listón del 70% por cuarta semana consecutiva. Esta diferencia entre la distribución mayorista y las matriculaciones en tienda responde al papel amortiguador de las exportaciones hacia otros continentes.
De cara al cierre de agosto, se espera cerrar el mes con 1,58 millones de turismos totales y 1,04 millones de unidades electrificadas. La exportación, la vía de salvación Muchos fabricantes llevan meses mostrando señales de debilidad en China, entre ellas BYD , que ha acumulado más de medio año a la baja. El extranjero se ha convertido en una tabla de salvación para muchas marcas chinas. Europa es uno de sus destinos favoritos.
El Viejo Continente está atravesando su propia crisis comercial y las marcas chinas están consiguiendo penetrar con mucha más facilidad de la esperada. Animadas por márgenes comerciales muy superiores, cada vez son más las compañías que anuncian productos para la Unión Europea. El próximo paso será fabricar coches aquí, algo en lo que muchas de ellas ya están trabajando, apoderándose de fábricas de rivales o de al menos una parte de ellas como Geely acaba de hacer con la factoría de Ford en Almussafes . Temas Coches Eléctricos