Coches Eléctricos Los primeros híbridos enchufables de Hyundai "con formato chino" llegarán en 2027 y podrán superar los 900 km de autonomía Los coreanos han anunciado un gran paquete de lanzamientos de cara a los próximos años. El objetivo es alcanzar los 5,5 millones de unidades vendidas, incluyendo sus primeros EREV. Por primera vez en su vida, Hyundai ofrecerá a los conductores eléctricos de autonomía extendida. Javier Gómara 01/09/2026 10:30 Actualizado a 01/09/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Hace unos días, Hyundai presentó en sociedad su hoja de ruta electrificada . Un plan para 2030 que supondrá el lanzamiento de 41 coches nuevos en los próximos cuatro años. El objetivo es vender 5,55 millones de coches para entonces.
Los coreanos diversificarán su apuesta en diferentes mecánicas, desde híbridos a 100% eléctricos, pasando por híbridos enchufables convencionales e híbridos enchufables concebidos al más puro estilo chino. El objetivo es que para 2030 el 60% de las matriculaciones en todo el mundo correspondan a turismos electrificados. Para sortear la lentitud con la que el mercado se pasa a los formatos 100% eléctricos, el fabricante apuesta con fuerza por la tecnología de propulsión eléctrica de autonomía extendida. Más conocida por sus siglas en inglés EREV (Extended Range Electric Vehicle).
Esta maniobra permitirá introducir el primer modelo con arquitectura de rango extendido en su catálogo a partir del próximo año. El fabricante integrará este tipo de propulsores tanto en la gama de modelos de Hyundai como en los vehículos de su división premium Genesis, respondiendo a la demanda de mercados clave como Norteamérica y China. Esquema mecánico con motor térmico y tracción eléctrica La hoja de ruta de Hyundai para los próximos años. A nivel técnico, los modelos de autonomía extendida se diferencian de los híbridos enchufables tradicionales porque las ruedas están impulsadas de forma exclusiva por motores eléctricos.
El motor térmico de combustión interna no tiene conexión mecánica directa con los ejes motrices, sino que opera a regímenes óptimos y constantes exclusivamente como generador eléctrico para alimentar la batería y los propulsores. Es decir, su función principal es quemar combustible para generar electricidad con la que alimentar a la batería, que a su vez es la que da impulso a los motores eléctricos. Esta configuración, que principalmente ha sido expandida por los fabricantes chinos, permite mantener el comportamiento dinámico lineal, el par instantáneo y la suavidad de marcha de un eléctrico de batería puro, pero eliminando la dependencia crítica de los puntos de recarga en trayectos de larga distancia. Se carga como cualquier híbrido enchufable.
Al reducir el tamaño de las baterías respecto a un coche eléctrico convencional, se optimiza el peso total y se disminuyen de forma sensible los costes de fabricación de las celdas. Autonomías de más de 900 kilómetros y aplicaciones previstas El Santa Fe será el primer Hyundai eléctrico de rango extendido que conozcamos. Por el momento, Hyundai no ha querido dar muchos detalles al respecto de su primer coche eléctrico de rango extendido, aunque sí ha arrojado algunas cifras preliminares bastante prometedoras. El desarrollo de este sistema motriz permitirá a la compañía homologar cifras de alcance sobresalientes en segmentos de volumen, principalmente en la categoría de los todocamino de gran tamaño.
Los detalles son los siguientes: Alcance total combinado superior a los 900 kilómetros con una sola recarga y depósito lleno. Posibilidad de integrar esquemas de tracción total mediante dos motores eléctricos independientes. Compatibilidad con recarga rápida en corriente continua y carga lenta en corriente alterna. Aplicación inicial en todocaminos de los segmentos C y D, incluyendo modelos de gran demanda como el Santa Fe.
Se convertirá en el primer coche EREV en la historia del Grupo Hyundai. Europa también tendrá sus nuevos modelos electrificados El lanzamiento del Hyundai Ioniq 3 es casi inmediato. En cuanto a sus planes regionales, Hyundai se propone introducir un número especialmente elevado de modelos totalmente eléctricos en Europa. En concreto, la compañía aspira a cubrir el 85% del mercado con una gama completamente electrificada.
Para 2030, se prevé que cinco SUV y vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos contribuyan a este objetivo. Además del Hyundai Ioniq 3 , cuyo lanzamiento en Europa es casi inmediato. El objetivo general de Hyundai es aumentar las ventas de coches eléctricos de batería en Europa a más de 420.000 unidades en 2030, frente a las 116.000 de 2025. La estrategia de Hyundai en materia de baterías también revela detalles interesantes.
El grupo ha desarrollado sus propias celdas, que se utilizarán como celdas de alto rendimiento en el modelo debut de EREV, el Santa Fe Según la compañía, estas celdas ofrecen más del doble de potencia que las celdas con alto contenido de níquel que utilizaba anteriormente, a la vez que reducen el tiempo de carga en un 40%. El concepto consiste en utilizar menos de la mitad de la capacidad de la batería de un vehículo eléctrico comparable, manteniendo un rendimiento y una dinámica de conducción equivalentes. Temas Hyundai Coches Eléctricos