Coches Eléctricos 560 km de autonomía, 200 kW de carga y batería LFP: Mazda resuelve el mayor ‘pero’ de su coche eléctrico más bonito El Mazda6e estrena una batería LFP de 78 kWh que combina mayor autonomía con una carga mucho más rápida. También mejora su comportamiento, equipamiento y tecnología. El Mazda6e soluciona sus principales 'peros' y ahora es un coche aún más interesante. Alberto Pérez 02/09/2026 13:30 Actualizado a 02/09/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Mazda ha decidido simplificar profundamente la gama del Mazda6e aprovechando su actualización para 2027. La berlina eléctrica abandona las dos baterías con las que llegó al mercado para utilizar una única alternativa LFP de 78 kWh, acompañada por importantes mejoras en la carga rápida. El resultado es un coche que alcanza ahora los 560 km WLTP y puede recuperar del 10 al 80% de su batería en 24 minutos.
La modificación soluciona precisamente una de las mayores incoherencias de la gama anterior. Hasta ahora, el Mazda6e de 258 CV utilizaba una batería LFP de 68,8 kWh, homologaba 479 km y alcanzaba 165 kW de carga. El Long Range ampliaba la capacidad hasta 80 kWh y la autonomía hasta 552 km, pero reducía la potencia a 245 CV y, sobre todo, limitaba la carga rápida a apenas 90 kW, necesitando 47 minutos para pasar del 10 al 80%. Con todo esto, su practicidad ya es total ante cualquier tipo de circunstancia.
Una batería de 78 kWh, 560 km y 200 kW Mazda elimina así ambas configuraciones para el modelo 2027. Todos los Mazda6e pasan a utilizar una batería de 78 kWh con química LFP, una solución que prácticamente mantiene la autonomía del anterior Long Range pero mejora radicalmente sus prestaciones de carga. La berlina homologa hasta 560 km WLTP y un consumo combinado de 16,1 kWh/100 km. La potencia máxima de carga en corriente continua alcanza ahora 200 kW.
El paso del 10 al 80% necesita 24 minutos y permite recuperar prácticamente 400 kilómetros de autonomía, según Mazda. En comparación con los 47 minutos que necesitaba el anterior Long Range, hablamos de reducir prácticamente a la mitad el tiempo necesario para realizar esa misma operación. También desaparece la diferencia de potencia entre versiones. El Mazda6e 2027 recupera los 258 CV enviados exclusivamente al eje trasero.
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, tres décimas más rápido que el anterior Long Range de 245 CV, mientras que la velocidad máxima permanece limitada a 175 km/h. El Mazda6e puede cargar ahora a 200 kW de potencia. Mazda también modifica suspensión, dirección y tecnología Los cambios no terminan en la batería. Mazda ha revisado la respuesta del acelerador para conseguir un funcionamiento más natural y predecible, además de mejorar la aceleración máxima y aumentar la capacidad disponible de frenada regenerativa.
También se han reajustado los muelles y la amortiguación buscando incrementar el confort, mientras que la dirección asistida eléctrica estrena una nueva calibración. El asistente de mantenimiento de carril ha sido modificado para intervenir de una manera más suave y la asistencia avanzada CTS puede funcionar ahora hasta 160 km/h. En el interior continúa siendo protagonista la enorme pantalla táctil de 14,6 pulgadas, pero Mazda ha revisado su interfaz, terminología, soporte multilingüe, reconocimiento de voz y conversión de texto a voz. Especialmente útil resulta la actualización del planificador de rutas.
Ahora puede mostrar los cargadores disponibles durante el recorrido y su disponibilidad, recomendar una estación cuando el nivel de batería sea reducido y recalcular dinámicamente el itinerario. El conductor puede incluso establecer el porcentaje de batería con el que quiere llegar tanto al cargador como a su destino. Aunque han modificado también los acabados, Mazda no incluye cambios de relevancia en su diseño interior. Nuevo acabado y hasta un modo específico para mascotas La gama incorpora además el nuevo acabado Homura Plus, caracterizado por una estética más deportiva.
Incluye asientos negros parcialmente tapizados en cuero Nappa, costuras rojas, volante con detalles también en rojo y elementos decorativos exteriores en negro brillante. El Takumi Plus amplía por su parte sus posibilidades de personalización interior. Otra pequeña novedad es el denominado Pet Comfort Mode . Esta función permite mantener la temperatura seleccionada en el habitáculo cuando el conductor abandona temporalmente el coche, algo pensado principalmente para dejar una mascota dentro durante un breve periodo, aunque Mazda también menciona su utilidad para transportar alimentos sensibles a la temperatura.
En Alemania, el Mazda6e 2027 Takumi partirá de 47.490 euros, frente a los 44.900 euros que costaba anteriormente la versión de acceso. Las fuentes consultadas todavía no proporcionan la nueva tarifa específica para España. Mazda mantiene además una garantía para vehículos nuevos de seis años o 150.000 kilómetros. Sobre el papel, el Mazda6e 2027 resulta así bastante más equilibrado que el modelo al que sustituye.
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