Coches Eléctricos SEAT se queda al borde de la desaparición: Volkswagen podría acabar con la histórica marca española en 2029 Volkswagen estudia dejar de invertir en SEAT desde 2029 y concentrar su estrategia en CUPRA, aunque la decisión definitiva aún no está tomada. El cambio de estrategia abre una nueva etapa para la industria del automóvil española. Gemini Gonzalo García 03/09/2026 18:46 Actualizado a 03/09/2026 18:46 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora SEAT, la histórica marca española de automóviles, afronta el momento más delicado de sus 76 años de historia. Volkswagen estudia un nuevo plan estratégico que podría suponer el final progresivo de la marca SEAT a partir de 2029, mientras concentra sus recursos en CUPRA y en la electrificación de su negocio. La precisión es importante: SEAT no ha desaparecido y Volkswagen todavía no ha aprobado oficialmente su eliminación. La propia compañía ha reconocido que el Grupo Volkswagen está trabajando en un plan de transformación para mejorar su competitividad y eficiencia, pero asegura que todavía no se ha tomado una decisión sobre el futuro de SEAT.
CUPRA acelera su transformación eléctrica con modelos como el Raval, fabricado en Martorell junto al Volkswagen ID. Polo. CUPRA gana terreno a SEAT La evolución de las dos marcas que forman SEAT S.A. ayuda a entender el cambio de estrategia. En 2025, CUPRA alcanzó un récord histórico de 328.800 vehículos vendidos, un 32,5 % más que en 2024.
SEAT, por el contrario, entregó 257.400 unidades, un 17 % menos. En conjunto, SEAT alcanzó 586.300 vehículos vendidos, un 5,1 % más y su mejor resultado histórico. La situación es especialmente significativa porque CUPRA nació precisamente dentro de SEAT en 2018 como una marca independiente orientada a un posicionamiento más deportivo y premium. Ahora se ha convertido en uno de los principales motores de crecimiento del grupo.
CUPRA ha superado además el millón de vehículos vendidos desde su creación, mientras amplía su gama eléctrica con modelos como el Born , el Tavascan y el nuevo Raval . El escenario que se está planteando en Volkswagen contempla que 2029 sea un año clave para SEAT. La marca podría dejar de recibir nuevas inversiones y perder progresivamente su espacio dentro de la estrategia del grupo, mientras CUPRA asumiría un papel cada vez mayor. La fecha coincide con otro cambio fundamental en Martorell: está previsto que en torno a 2029 termine la producción de vehículos de combustión en la planta catalana.
Eso no significa que Martorell vaya a cerrar. De hecho, la estrategia industrial apunta en la dirección contraria. La fábrica está siendo transformada para producir vehículos eléctricos. Tras una inversión de alrededor de 3.000 millones de euros, Martorell ha comenzado a fabricar la nueva generación de modelos eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen, entre ellos el CUPRA Raval y el Volkswagen ID.
Polo. La transformación también incluye instalaciones para el ensamblaje de sistemas de baterías, reforzando el papel de España dentro de la estrategia de electrificación del Grupo Volkswagen. El SEAT 1400 fue el primer modelo fabricado por la marca y comenzó a producirse en Barcelona en 1953. Una marca que puso a España sobre ruedas El posible final de SEAT tendría una importancia mucho mayor que la desaparición de una marca comercial.
La compañía fue fundada el 9 de mayo de 1950 y produjo su primer automóvil, el SEAT 1400, en 1953. El SEAT 600 se convertiría pocos años después en uno de los símbolos de la popularización del automóvil en España. Posteriormente llegarían modelos como el Ibiza, el León, el Toledo, el Córdoba, el Altea o el Arona. El Ibiza continúa siendo especialmente importante en la historia de la compañía.
Desde su lanzamiento en 1984 se han vendido más de seis millones de unidades, convirtiéndose en el modelo más vendido de la historia de SEAT. En total, SEAT S.A. ha fabricado más de 21,5 millones de vehículos a lo largo de su historia, según los datos corporativos más recientes. La compañía señala además que genera un impacto de más de 100.000 empleos indirectos a través de su cadena de valor y contribuye aproximadamente al 1% del PIB español. El problema no es únicamente SEAT La posible desaparición de SEAT se produce en un momento especialmente complicado para la industria europea del automóvil.
Volkswagen está afrontando una profunda reestructuración para reducir costes y mejorar la rentabilidad ante la competencia de fabricantes chinos, la presión sobre los márgenes y la transición hacia el coche eléctrico. SEAT tampoco ha escapado a esos problemas. En 2025, pese a aumentar sus ventas globales un 3 %, hasta 657.413 vehículos, el beneficio operativo de SEAT S.A. cayó desde los 633 millones de euros de 2024 hasta apenas un millón de euros. La compañía atribuyó buena parte del deterioro a los aranceles europeos que afectaron al CUPRA Tavascan.
La facturación, sin embargo, aumentó un 5,1 %, hasta aproximadamente 15.300 millones de euros. El contraste entre volumen de ventas y rentabilidad muestra el principal problema que afronta actualmente el fabricante. Por eso, hablar de la desaparición de SEAT y hablar del cierre de Martorell son dos cosas diferentes. La planta catalana está siendo preparada precisamente para una nueva etapa basada en vehículos eléctricos.
En 2025 produjo 470.347 vehículos y comenzó a operar una nueva planta de ensamblaje de sistemas de baterías. El escenario que se dibuja, por tanto, no es necesariamente el de una desaparición de la industria automovilística española, sino el de una transformación profunda: menos SEAT, más CUPRA y Volkswagen, y una producción cada vez más electrificada. La incógnita es qué ocurrirá con el nombre SEAT una vez termine el actual ciclo de modelos. La marca todavía tiene productos en cartera y está previsto que reciba, entre otras novedades, una versión híbrida del León.
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