Coches Eléctricos “Los clientes decidirán cuándo hacer el cambio”: el CEO de Mercedes defiende mantener vivos los motores de combustión Ola Källenius apuesta por los coches eléctricos, pero también por dar a sus compradores las opciones que se ajusten a sus necesidades. Kallenius considera que los clientes darán el paso a su ritmo. Híbridos y Eléctricos 04/09/2026 10:00 Actualizado a 04/09/2026 10:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Mercedes ha cambiado mucho su enfoque con los coches eléctricos. Inicialmente, su apuesta fue por dos familias de modelos divididas, los tradicionales de combustión por un lado y, junto a ellos, una gama igual de completa, con vehículos equivalentes, bajo la familia EQ. La fórmula no terminó de convencer y, actualmente, ha pasado a ofrecer en cada uno de sus coches tanto mecánicas de una como de otra rama. A pesar del cambio de dirección, el CEO de la marca, Ola Källenius , tiene claro que esa fase previa sirvió de mucho: “Tuvimos compradores que se acercaron a la marca con esos primeros modelos eléctricos del mercado, tal vez aprendieron a amar a Mercedes más tarde en su vida.
Los clientes tradicionales de Mercedes también se están sumando a esta tendencia. Pero si siguen prefiriendo un motor de combustión de alta tecnología, podemos ofrecérselo. No es ningún problema. Los clientes decidirán cuándo hacer el cambio según les convenga”.
Mercedes continúa su apuesta por los eléctricos. Arquitecturas comunes, la clave para lanzar muchos coches al mercado El enfoque actual es más práctico, porque utiliza varias plataformas que se pueden usar para dar forma a distintos coches y, además, permiten acoger desde sistemas de propulsión microhíbridos hasta mecánicas completamente eléctrica. Su versatilidad es tal que en su plan actual, en un espacio de tres años que terminará en 2027, el fabricante lanzará al mercado 40 modelos distintos. Puede parecer algo imposible, pero que Källenius considera que es relativamente sencillo llevar a buen puerto: “La clave es una estrategia de arquitectura bien planificada.
Si cada tornillo y cada pieza de esos coches fueran nuevos, sería imposible lograrlo, pero si se cuenta con una estrategia modular y una estrategia de plataforma de sistema operativo (lo que constituye el cerebro y el sistema nervioso central del vehículo), no es necesario desarrollar uno nuevo desde cero cada vez”. Viniendo de AMG como viene, desde Autocar le preguntan cómo es posible hacer que los aficionados de la marca, que crecieron amando motor V8 y V12, se emocionen por los modelos completamente eléctricos. Reconoce que “para los entusiastas tradicionales del automóvil, es como aprender un idioma nuevo, pero ¿realmente lo es? Cuando yo estaba en la universidad, la cuestión era: ‘¿Tienes un procesador 386 o un 486 en tu portátil, que pesa una barbaridad?’.
La carrera tecnológica siempre ha existido como una combinación de hardware y software, pero ahora eso también ocurre en los coches, y entonces se habla de: ‘Vale, ¿cuántos TOPS [billones de operaciones por segundo] tienes?’”. “¿Por qué necesitas TOPS? Pues bien, los necesitas para impulsar modelos de software integrales muy sofisticados basados en IA generativa y si no tienes la ‘potencia’ necesaria para ello, no dispones de esas funciones de conducción. La potencia del ámbito digital la proporcionan los conjuntos de chips”, añade, poniendo como ejemplo el nuevo CLA AMG 45, del que apunta que aunque es completamente eléctrico, es “el mejor V8 que había conducido jamás: tenía todas las sensaciones de un V8, pero con más potencia y par motor”. El punto de vista del cliente A pesar de su papel de CEO, está involucrado en todos los aspectos de la empresa, entre los que está evaluar cada coche desde el punto de vista que tendría un comprador: “La junta directiva impulsa y evalúa todo, ya que, en última instancia, la responsabilidad final recae sobre nosotros.
Pero soy el primero en reconocer que los excelentes ingenieros que tenemos están mejor cualificados que nosotros para esa tarea. No nos corresponde hacer su trabajo. No obstante, también somos clientes. Cuando pruebo un coche, adopto la mentalidad del cliente: ¿cómo me sentiría si hubiera gastado unos 60.000 euros en comprarlo? ¿Realmente cumple las expectativas?
Luego debatimos sobre ello”. En esta nueva era se valora todo lo que siempre se ha valorado en un Mercedes, pero también facetas nuevas como, por ejemplo, la digitalización, que tiene cada vez más peso entre los clientes: “El ajuste fino del chasis, la conducción y demás aspectos es fundamental, porque se trata de un Mercedes, ¿verdad? Pero ahora dedicamos mucho tiempo a trabajar en la interfaz de usuario y en el apartado digital”. Temas Mercedes Benz Coches Eléctricos