Coches Eléctricos La batería está complicando el futuro de los todoterrenos eléctricos: Toyota cree tener la solución definitiva La nueva solución permite que el chasis se deforme sobre terrenos irregulares sin transmitir toda esa carga al acumulador. Toyota estudia nuevas soluciones para proteger las baterías de sus futuros todoterrenos eléctricos. Daniel Vega 05/09/2026 09:00 Actualizado a 05/09/2026 09:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Toyota está buscando una forma de que las grandes baterías de sus futuros vehículos electrificados no condicionen una de las principales ventajas de un todoterreno: la capacidad de su chasis para adaptarse a superficies muy irregulares. La compañía japonesa ha desarrollado una nueva estructura de montaje destinada precisamente a aislar el acumulador de parte de esos movimientos. La propuesta aparece recogida en varias patentes relacionadas con vehículos de bastidor independiente y plantea modificar el modo en el que la batería queda apoyada sobre la estructura. El objetivo es que el paquete permanezca en una zona mucho más estable incluso cuando los dos largueros del vehículo están sometidos a diferentes grados de torsión durante la circulación fuera del asfalto.
El sistema permitiría mantener la flexibilidad del chasis sin castigar el acumulador. El problema no está en el chasis, sino en todo lo que va sujeto a él Los todoterrenos y pickups construidos alrededor de un bastidor de largueros están preparados para admitir cierta deformación. Cuando una rueda sube sobre un obstáculo y otra permanece más baja, la estructura puede torsionarse ligeramente y permitir que la suspensión mantenga el contacto con el terreno. Es un comportamiento previsto en este tipo de vehículos.
Una batería de cientos de kilos cambia considerablemente el escenario. Al contrario que un depósito de combustible, el acumulador ocupa una superficie mucho mayor, es rígido y debe permanecer protegido frente a esfuerzos mecánicos. Toyota reconoce en sus patentes que una unión demasiado directa con los largueros puede provocar que parte de la torsión termine trasladándose al propio paquete. La solución pasa por concentrar el apoyo de la batería en áreas del bastidor donde el desplazamiento provocado por la torsión es mucho menor.
Una de las configuraciones patentadas emplea un subchasis situado en la zona central y diseñado para soportar el acumulador desde abajo, reduciendo así el movimiento que llega hasta él cuando el vehículo atraviesa terreno complicado. Toyota sostiene que este diseño permitiría conservar tanto la estabilidad de conducción como la protección de la batería. Otra patente de la compañía aborda el mismo problema dividiendo el conjunto en varios módulos sujetos mediante elementos transversales y conexiones elásticas. De esta forma, cada sección puede adoptar pequeñas inclinaciones de manera independiente cuando los largueros se retuercen, en lugar de obligar a todo el paquete a asumir simultáneamente la misma deformación.
Más batería sin convertirla en una pieza estructural rígida Este tipo de soluciones podría resultar especialmente relevante en pickups, todoterrenos y vehículos comerciales electrificados, donde existe interés por aumentar la capacidad de las baterías sin perder distancia libre al suelo ni modificar por completo plataformas diseñadas originalmente alrededor de un bastidor independiente. La estructura del chasis puede retorcerse cuando las ruedas trabajan a distintas alturas. Toyota también está investigando otros sistemas destinados a proteger el acumulador frente a impactos. Una patente publicada en enero de 2026, por ejemplo, propone reorganizar la batería y los elementos de absorción situados a su alrededor para que sean estos últimos los que reciban primero las cargas durante una colisión lateral.
La finalidad vuelve a ser la misma: evitar que las fuerzas generadas en la estructura terminen llegando directamente a la batería. Por ahora se trata de desarrollos recogidos en patentes y Toyota no ha confirmado su utilización en un modelo concreto. Sí muestran, sin embargo, una línea de trabajo clara alrededor de los vehículos electrificados con bastidor: permitir que la estructura conserve las características necesarias para circular fuera del asfalto sin que una batería cada vez más grande se convierta en el elemento que limite sus movimientos. Temas Toyota Coches Eléctricos