Coches Eléctricos El CEO de Li Auto, Li Xiang, compara su nuevo coche eléctrico con el iPhone: “El mercado ha llegado a un punto de inflexión” Li Xiang, CEO de Li Auto, cree que el nuevo MEGA puede cambiar las reglas entre los monovolúmenes. Tendrá 562 CV, dirección trasera, cuatro LiDAR y una batería de 108 kWh. Li Auto ha buscado dar un giro de 180 grados a la industria de los monovolúmenes. Alberto Pérez 06/09/2026 11:30 Actualizado a 06/09/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Li Xiang no parece tener demasiadas dudas sobre la importancia del próximo coche de su compañía. El CEO de Li Auto ha comparado la llegada de la nueva generación del MEGA con uno de los mayores puntos de inflexión de la historia tecnológica reciente, como es el momento en el que el primer iPhone apareció para cambiar un mercado de teléfonos móviles, hasta entonces dominado por fabricantes como Nokia. “El mercado de los monovolúmenes ha llegado a un punto de inflexión, ¡al igual que Nokia y el iPhone!”, asegura Li Xiang en una publicación realizada en su cuenta de Weibo . El directivo sostiene que las posibilidades proporcionadas por una plataforma completamente eléctrica permiten replantearse aspectos que durante décadas han condicionado a este tipo de coches y considera que el nuevo MEGA representa precisamente esa ruptura con el pasado.
El vehículo será presentado oficialmente el próximo 2 de septiembre. El CEO de Li Auto ha comparado al MEGA lo que supuso la llegada del iPhone, hace casi 20 años. “La revolución del iPhone frente a Nokia” aplicada al automóvil La comparación de Li Xiang no se limita al habitual recurso de equiparar un coche moderno con un smartphone. El fundador de Li Auto argumenta que los monovolúmenes tradicionales han arrastrado históricamente importantes compromisos derivados de su arquitectura. “En la era de los coches de gasolina, la necesidad de ubicar el motor en la parte delantera resultaba en un espacio insuficiente en el chasis, lo que a menudo llevaba al uso de los peores sistemas de suspensión en los monovolúmenes”, explica. El resultado, según el directivo, era que “ni el conductor ni los pasajeros disfrutaban de la mejor experiencia de conducción”.
Li Auto considera que una plataforma exclusivamente eléctrica elimina buena parte de estas limitaciones y permite trabajar simultáneamente sobre el comportamiento dinámico y el confort. Li Xiang asegura que las encuestas realizadas entre los propietarios del actual MEGA ya han demostrado las ventajas de esta arquitectura. “La revolución del iPhone frente a Nokia se logró mediante una definición de producto completamente nueva y la aplicación de múltiples tecnologías innovadoras, no solo con grandes declaraciones en un evento de lanzamiento”, afirma Li Xiang. Según su planteamiento, la diferencia no debería estar en añadir más equipamiento a la fórmula tradicional del monovolumen, sino en aprovechar nuevas tecnologías para modificar la experiencia que proporciona el vehículo. La tecnología mecánica del Li Auto MEGA lo lleva a ser uno de los más elitistas del mundo.
Dirección trasera y barras estabilizadoras activas de 800 voltios El nuevo MEGA intentará demostrar esta teoría mediante un chasis considerablemente más sofisticado. Incorporará dirección electrónica, dirección en las ruedas posteriores con un ángulo de hasta 7 grados y un sistema de barras estabilizadoras activas de 800 voltios. Todo ello se combina con suspensión independiente de doble triángulo delante y multibrazo detrás, suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores con control continuo. “La tecnología de barras estabilizadoras activas de 800 voltios hace que la conducción sea más placentera para el conductor y reduce el mareo para los pasajeros”, apunta Li Xiang. Las otras dos tecnologías tienen un objetivo diferente: “La dirección electrónica y la dirección en las ruedas traseras hacen que la nueva generación del Li Auto MEGA sea tan ágil como el Li Auto L6/i6”.
Resulta una afirmación especialmente ambiciosa teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo. El nuevo MEGA mide 5.355 mm de longitud, 1.965 mm de anchura y 1.850 mm de altura, con una enorme distancia entre ejes de 3.300 mm. Además, su peso en vacío alcanza los 2.925 kg. Mantiene una configuración interior de siete plazas distribuidas en tres filas.
El interior del Li Auto MEGA busca dar prioridad al confort y a la tecnología. 562 CV, cuatro sensores LiDAR y 710 km de autonomía El nuevo Li Auto MEGA mantiene sus dos motores eléctricos y la tracción total, pero aumenta la potencia combinada hasta los 562 CV. El motor delantero desarrolla 210 CV y el posterior aumenta hasta 350 CV, mientras que su velocidad máxima alcanza los 200 km/h. La batería NMC suministrada por CATL aumenta hasta los 108 kWh y permite homologar 710 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios y el actual MEGA ya utiliza tecnología de recarga 5C, con la que Li Auto anuncia la posibilidad de recuperar aproximadamente 500 kilómetros de autonomía en 10 minutos.
La nueva generación aumenta de 1 a 4 el número de sensores LiDAR, añadiendo tres unidades de estado sólido orientadas hacia los laterales y la parte posterior. En el interior aparecerá una pantalla OLED integrada de 29 pulgadas, mientras que los asientos de la segunda fila podrán girar 180 grados para enfrentarse a los de la tercera. También habrá asientos de gravedad cero y una gran iluminación longitudinal en el techo con la que Li Auto pretende recrear una especie de salón dentro del vehículo. Temas Coches Eléctricos