Coches Eléctricos Audi no renunciará a los coches de gasolina: el CEO, Gernot Döllner, deja claro que “hay espacio” junto a los eléctricos Audi acaba de recuperar los superdeportivos con el Nuvolari híbrido de 1.001 CV. Su CEO, Gernot Döllner, considera que los motores de combustión todavía tienen futuro. El CEO de Audi deja claro que no renunciarán a los motores de combustión. Alberto Pérez 07/09/2026 13:00 Actualizado a 07/09/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Audi se encuentra inmersa en una profunda transformación hacia el coche eléctrico, pero eso no significa que vaya a renunciar inmediatamente a los motores de combustión en sus automóviles más exclusivos. Gernot Döllner , CEO de la compañía alemana, ha dejado abierta la puerta a que futuros deportivos de la marca continúen utilizando motores térmicos, aunque convenientemente electrificados, mientras desarrolla paralelamente alternativas completamente eléctricas. El mejor ejemplo acaba de llegar con el Audi Nuvolari.
El nuevo superdeportivo de edición limitada combina un V8 biturbo con tres motores eléctricos para alcanzar 1.001 CV y convertirse en el coche de producción más potente y rápido desarrollado jamás por Audi. Döllner considera que existe espacio para esta clase de vehículos dentro de la estrategia futura de la compañía y que tecnologías diferentes pueden convivir dependiendo del producto y de aquello que esperan sus compradores. El Audi Nuvolari ha estrenado el sistema híbrido de 1.001 CV dentro de la firma germana. Audi quiere mantener diferentes tecnologías Döllner considera que no tiene sentido contemplar necesariamente la combustión y la electricidad como dos tecnologías incompatibles dentro del segmento de altas prestaciones.
La estrategia pasa por utilizar aquella que resulte más apropiada para cada producto, especialmente en vehículos de producción limitada donde las prioridades son considerablemente diferentes a las de un automóvil de gran volumen. “El Audi Nuvolari lleva la emoción pura y las prestaciones a la carretera. También muestra cómo estamos llevando ‘Vorsprung durch Technik’ a una nueva era”, aseguraba Döllner durante su intervención. El directivo lo considera una demostración física de la renovación tecnológica que está experimentando Audi y no simplemente un ejercicio destinado a recuperar el hueco dejado por el desaparecido R8. La decisión resulta especialmente significativa porque Audi también está preparando deportivos completamente eléctricos.
El Concept C anticipó un futuro deportivo biplaza eléctrico de producción, mientras que el Nuvolari ha seguido un camino radicalmente distinto recurriendo a un enorme motor de gasolina acompañado por tres propulsores eléctricos. En lugar de elegir exclusivamente una de las dos fórmulas, Audi está explorando ambas. El CEO de Audi confirma que hay hueco en el mercado para ambas soluciones. Un V8 de 10.000 rpm demuestra que la combustión todavía tiene recorrido El sistema híbrido del Nuvolari sirve para entender hasta dónde está dispuesta a llegar Audi.
Su motor principal es un V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla por sí solo 800 CV, además de 730 Nm de par máximo. Más sorprendente todavía resulta su capacidad para girar hasta 10.000 rpm, un régimen propio hasta hace poco de motores destinados a la competición. A este bloque se añaden tres motores eléctricos de flujo axial de 110 kW cada uno. Dos están instalados en el eje delantero y forman parte del sistema de tracción quattro, permitiendo gestionar individualmente la entrega de par, mientras que el tercero se encuentra entre el V8 central y la transmisión.
Una pequeña batería de iones de litio de 7,3 kWh completa el conjunto. La potencia máxima combinada alcanza 736 kW, es decir, 1.001 CV. Las cifras resultantes son igualmente extraordinarias. Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y solamente necesita 6,8 segundos para alcanzar los 200 km/h.
Su velocidad máxima supera los 350 km/h. Döllner, en su entrevista con el medio Automotive News , define el coche como “una declaración para el futuro de Audi, para una nueva forma de rendimiento y para ‘Vorsprung durch Technik’ en la era de la electrificación”. El Nuvolari no será simplemente un nuevo R8 Audi fabricará únicamente 499 unidades del Nuvolari y las primeras entregas están programadas para la primera mitad de 2027. La marca abrirá oficialmente los pedidos europeos durante el cuarto trimestre de 2026, aunque los clientes interesados ya pueden registrarse.
Audi seguirá usando motores de gasolina para ciertos modelos. El proyecto también demuestra otra de las prioridades de Döllner: desarrollar coches mucho más rápidamente. Audi necesitó solamente 405 días para pasar del primer boceto a disponer de un prototipo funcional del Nuvolari. “El proyecto Nuvolari es un ejemplo impresionante de lo rápido que podemos dar vida a una idea en Audi”, asegura el CEO. La compañía quiere trasladar esa velocidad de desarrollo al resto de su organización.
El nuevo superdeportivo tiene además un importante componente simbólico. Audi desapareció de este mercado después de finalizar la producción del R8, cuyo conocido V10 atmosférico terminó convirtiéndose en uno de los motores más representativos de la marca. Ahora regresa mediante una solución diferente: un V8 biturbo profundamente electrificado que utiliza los motores eléctricos no sólo para reducir emisiones, sino fundamentalmente para aumentar las prestaciones. Los eléctricos también tendrán su propio deportivo Que Audi siga viendo posibilidades para la combustión no supone abandonar su ofensiva eléctrica.
El otro lado de esta estrategia está representado por el Concept C, un deportivo biplaza completamente eléctrico cuya versión de producción está prevista para los próximos años y que además anticipa el nuevo lenguaje de diseño de la compañía. La diferencia entre ambos proyectos permite entender mejor el planteamiento de Döllner. Audi no pretende que todos sus deportivos tengan necesariamente la misma tecnología. El futuro modelo derivado del Concept C será eléctrico, mientras que el Nuvolari demuestra que un motor de combustión altamente electrificado todavía puede encajar en un producto extremo y de producción muy limitada.
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