Seguir a FinanzasDigital en Google El Canal de Panamá no descarta aplicar nuevas restricciones al tránsito de buques si persiste el impacto del fenómeno El Niño, afirmó su administradora, Ilya Espino de Marotta, en una entrevista con AFP . La ingeniera, primera mujer en dirigir la vía, señaló que la sequía sigue siendo el mayor desafío para una ruta que mueve alrededor del 5% del comercio marítimo mundial y depende de agua dulce almacenada en dos lagos artificiales. La falta de lluvias obligó a reducir de 36 a 32 los tránsitos diarios para preservar los niveles de los embalses. Entre 2023 y 2024, las limitaciones asociadas a El Niño —agravadas por el cambio climático— hicieron que pasaran 2.700 buques menos por la vía.
Espino de Marotta considera que la situación actual no debería llegar a los niveles críticos de hace tres años, pero advierte que la construcción de un nuevo embalse es esencial para garantizar la operación del canal en el largo plazo. “El proyecto del lago de Río Indio es la prioridad número uno”, afirmó. Más leídas Francisco Monaldi: NABEP subsidia a EEUU y Venezuela le reduce la carga fiscal Venezuela intenta contener la tensión con China y Rusia tras el acuerdo petrolero con EEUU El Barcelona supera los €1.000 millones en ingresos pero cierra el ejercicio con pérdidas Restricciones de calado y posibles ajustes en los cupos La administradora explicó que la sequía obliga a imponer restricciones de calado, lo que obliga a los buques a transportar menos carga. En 2023 y 2024 también fue necesario reducir el número de tránsitos para evitar afectar el consumo de agua de la población, lo que se tradujo en menores ingresos para la vía. Sobre la posibilidad de nuevos recortes, Espino de Marotta señaló que no esperan repetir los niveles de 24 cupos diarios registrados en el período más crítico, pero reconoció que podría haber ajustes. “No descartamos que en febrero o marzo haya que bajar, probablemente no a los niveles de 24, pero sí pudiera tener algún impacto de 29 o algo parecido”, dijo.
Impacto en el comercio Consultada sobre el efecto en el comercio internacional, la administradora sostuvo que las navieras pueden adaptarse enviando buques más grandes dentro del calado permitido, lo que les permite aprovechar economías de escala sin aumentar el consumo de agua del canal. Estados Unidos, principal usuario de la vía, no debería enfrentar efectos significativos en el corto plazo, según Espino de Marotta. “Ningún impacto significativo va a ocurrir en la economía en menos de un año”, afirmó. A su juicio, solo una situación prolongada —de cinco a siete años— podría generar consecuencias relevantes. Recordó que existen otros factores geopolíticos que también pueden alterar las cadenas logísticas globales y que una reducción temporal de tránsitos no necesariamente produce un impacto duradero.
Con información de AFP