Una logística más inteligente impulsa el crecimiento del comercio Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 07 de septiembre de 2026 | 16:16 Una imagen aérea muestra el Canal de Pinglu en la región autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China. ZHOU HUA/XINHUA China está acelerando sus esfuerzos para modernizar y conectar su red logística, utilizando datos, automatización y mejores enlaces multimodales para reducir el tiempo y el costo del transporte de mercancías a través de su vasta base manufacturera. El Canal de Pinglu, en la región autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China, cuya inauguración está prevista para este mes, ilustra este impulso. Para la carga procedente del suroeste de China, la nueva ruta acortará el trayecto por vía fluvial interior hasta el mar en unos 560 kilómetros en comparación con la ruta a través del puerto de Guangzhou, con una reducción estimada de los costos logísticos totales de entre el 18% y el 30%.
El canal se extiende a lo largo de 134,2 km desde el río Xijiang hasta el golfo de Beibu. Diseñado para buques de hasta 5.000 toneladas métricas, el proyecto cuenta con una inversión estimada de 72.700 millones de yuanes (10.800 millones de dólares) y es el primer canal fluvial-marítimo de China planificado y coordinado a nivel nacional desde 1949. Las pruebas de navegación en el canal se inauguraron oficialmente el 12 de agosto. Estas pruebas utilizan el Sistema de Navegación por Satélite BeiDou de China para el posicionamiento, junto con drones y sensores, para recopilar datos sobre las rutas y movimientos de los buques, las corrientes marinas y las distancias de seguridad entre ellos.
El canal también utiliza unos 262 km de cable de fibra óptica de alta velocidad tendido a lo largo de sus dos orillas, junto con una red 5G dedicada y computación perimetral. Las tareas de reconocimiento de buques y análisis de vídeo se pueden gestionar cerca del lugar donde se generan los datos, reduciendo los tiempos de respuesta de extremo a extremo a milisegundos. Pinglu es un proyecto clave del Nuevo Corredor Comercial Internacional Tierra-Mar y se espera que mejore aún más el acceso del suroeste de China al mar. El comercio de China con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) alcanzó los 5,14 billones de yuanes en los primeros siete meses de 2026, lo que representa un aumento del 20 % interanual.
A nivel nacional, la red logística es una de las seis redes priorizadas durante el XV Plan Quinquenal de China (2026-2030), junto con las redes de agua, las redes eléctricas de nueva generación, las redes de computación, las redes de comunicaciones de última generación y las redes de tuberías subterráneas urbanas. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha descrito las seis redes como un todo integrado caracterizado por una profunda interconexión, fortalecimiento mutuo y apoyo coordinado. Se estima que la inversión en las seis redes y áreas clave superará inicialmente los 7 billones de yuanes este año. MUFG Research afirmó que la iniciativa podría impulsar la demanda, el empleo y la actividad industrial a corto plazo, al tiempo que mejoraría la productividad a medio y largo plazo.
Estas mejoras se basan en un sistema logístico que presta servicio al mayor sector manufacturero del mundo en términos de valor añadido. El valor añadido de la industria manufacturera china se ha situado en primer lugar a nivel mundial durante 16 años consecutivos y representó más del 28 % del total mundial durante el XIV Plan Quinquenal (2021-2025). El volumen de envíos exprés de China ocupó el primer puesto mundial por duodécimo año consecutivo en 2025, cuando el país gestionó 198.950 millones de paquetes. Sus puertos también lideraron el mundo en el movimiento de carga y contenedores, con 18.300 millones de toneladas y 354 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), respectivamente.
La infraestructura logística física del país incluye 181 centros logísticos nacionales y 105 bases logísticas nacionales de cadena de frío. Zhou Zhicheng, director de la oficina de investigación de la Federación China de Logística y Compras, afirmó que el enfoque está pasando de la "construcción física" de centros, parques y corredores a las "conexiones digitales" creadas por plataformas digitales, equipos inteligentes y datos. El intercambio de datos es uno de los aspectos clave. En 2025, la NDRC y otros siete organismos seleccionaron 16 ciudades, entre ellas Wuhan, para proyectos piloto de interconexión de datos logísticos destinados a vincular datos entre aduanas, puertos, ferrocarriles, carreteras, vías navegables, aviación, transitarios y flotas de vehículos.
En Wuhan, capital de la provincia de Hubei, en el centro de China, una plataforma multimodal integra datos de aduanas, puertos, navieras y operadores de transporte terrestre. Un importador afirmó que los datos en tiempo real de la plataforma le habían ayudado a reducir sus costes logísticos promedio entre un 15% y un 20%. En el puerto de Yangluo, en Wuhan, el tiempo de espera para el atraque de los buques se ha reducido de aproximadamente seis horas a unas dos. La aduana de Wuhan y las autoridades de Shanghai comparten ahora datos regulatorios, lo que permite que las importaciones lleguen a Wuhan desde el extranjero con una sola declaración, una sola inspección y un solo despacho.
YTO Express, que gestionó 31.100 millones de paquetes en 2025, está utilizando la automatización en un centro logístico inteligente ubicado en su sede central del norte, en el condado de Yongqing, provincia de Hebei, en el norte de China. El volumen promedio diario de paquetes en el centro ha aumentado de 2 millones en 2020 a 6,5 millones, mientras que la precisión de la clasificación mediante inteligencia artificial ha alcanzado el 99,99%. El costo de transporte por paquete de YTO disminuyó un 10,35 % en 2025, hasta los 0,37 yuanes. A nivel nacional, la proporción de los costos totales de logística social con respecto al PIB se situó en el 13,9 % en el primer semestre de 2026, lo que representa una disminución de 0,1 puntos porcentuales tanto con respecto al primer trimestre como al mismo período del año anterior.
El Centro de Información Logística de China indicó que, con base en el PIB del primer semestre, esta disminución equivalía a un ahorro de casi 70.000 millones de yuanes en costos logísticos. El valor total de la logística social —una medida oficial del valor total de los bienes involucrados en la logística social durante un período de referencia— alcanzó los 181,1 billones de yuanes en el primer semestre, un 5,1 % más que el año anterior. La demanda logística de la fabricación de alta tecnología aumentó un 13,3 %, mientras que la de la fabricación de productos digitales creció un 12,3 %. Un informe de Citi de 2026 sobre cadenas de suministro señala que la IA probablemente desempeñará un papel cada vez más importante en estas cadenas, incluyendo el seguimiento de mercancías en tránsito, la mejora de las operaciones de almacén, la optimización de rutas y la gestión de riesgos en tiempo real.
El comercio de bienes de China alcanzó los 30,13 billones de yuanes en los primeros siete meses de 2026, un 17,3 % más que el año anterior. En julio, las exportaciones de productos de alta tecnología, como robots industriales e impresoras 3D, aumentaron más del 50 % interanual. Las conexiones multimodales son otro foco de atención. Un plan de acción para el periodo 2026-2030 tiene como objetivo modernizar las funciones multimodales en alrededor de 1.000 nodos de carga importantes y aumentar el porcentaje de transferencias de carga multimodales completadas en menos de una hora a más del 90 %.
DHL Express también está expandiendo su infraestructura logística y su red aérea en China. La compañía anunció el 11 de agosto una inversión de 177 millones de euros (205 millones de dólares) en la ampliación de su centro logístico "Super Gateway" en Shenzhen, provincia de Guangdong, su mayor inversión hasta la fecha en la parte continental de China. Esta ampliación triplicó la capacidad de procesamiento, alcanzando aproximadamente las 900 toneladas diarias. DHL Express también ha añadido un vuelo directo entre Shanghai y Bangkok, como parte de una ruta que continúa hacia Baréin y Bruselas antes de regresar a Shanghai, lo que mejora la conectividad entre los mercados de fabricación, abastecimiento y consumo en Asia, Oriente Medio y Europa. (Web editor: 周雨, Zhao Jian)