Pruebas El EBRO s900 PHEV con tracción total nos demuestra hasta dónde puede llegar este híbrido enchufable cuando se acaba el asfalto Junto al SUV de 428 CV, completamos un recorrido de 100 kilómetros por pistas, zonas pedregosas y terreno suelto con un consumo mínimo. El EBRO s900 PHEV consiguió adaptarse a terrenos complicados. Rubén Leal 08/09/2026 10:00 Actualizado a 08/09/2026 10:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Un híbrido enchufable suele asociarse a ciudad, etiqueta CERO y desplazamientos cotidianos con bajo consumo. EBRO nos ha querido demostrar que su s900 PHEV con tracción 4x4 también puede desenvolverse lejos del asfalto, aprovechando algunos de los tramos vinculados al Cierzo Rally Ejército de Tierra en Zaragoza. La marca organizó el EBRO Raid Experience sobre caminos de Zuera, Villanueva de Gállego y Zaragoza, con dos pruebas distintas que realicé personalmente: una de orientación, y otra de navegación y eficiencia sobre un recorrido de 100 kilómetros. El objetivo no era correr, sino comprobar cómo trabajan conjuntamente el sistema híbrido, la tracción total y los distintos modos de conducción cuando el firme se complica.
Sometimos a una prueba off-road al Ebro s900 PHEV. 100 kilómetros de pistas y un gasto muy ajustado En primera prueba nos pusieron un mapa con varios way-points por los que había que pasar realizando la mínima distancia posible, con otros puntos clave para recibir bonificaciones. La estrategia era muy importante y así quedó demostrado. Junto a mi compañero, planeamos recorrer los puntos obligatorios, pasando igualmente por los que no lo eran pero si nos beneficiaban. El resultado fue obtener la victoria de esta prueba de orientación, recorriendo algo más de 18 kilómetros, sin saltarnos ni uno de los puntos del mapa.
No era la ruta más corta, pero sí la estrategia más acertada sin cometer fallos, como le ocurrió al resto de nuestros oponentes. Rinde 428 CV de potencia. La segunda prueba fue la más exigente. Tuvimos que seguir un libro de ruta de competición por un tramo de 100 kilómetros con pistas rápidas, caminos estrechos, zonas pedregosas, pendientes pronunciadas y sectores de fesh-fesh, una tierra muy fina que reduce notablemente la adherencia.
El reto consistía en completar todo el recorrido utilizando la menor cantidad posible de combustible. Finalmente quedamos en segunda posición, con un consumo de 1,3 litros. Nuestra estrategia consistió en mantener un velocidad de unos 50 kilómetros/hora allí donde se podía, porque realmente había zonas complicadas en las que era imposible y peligroso ir más rápido. El equipo ganador gastó solo 0,5 litros de gasolina, pero en nuestro caso realizamos la prueba con el aire acondicionado a una temperatura ideal para recorrer un camino en el que se estaba registrando una temperatura de alrededor de 38º.
Desconectar el climatizador no me parecía algo realista para realizar el test y contároslo. El tercer coche clasificado gastó 4,8 litros. En las pruebas había que orientarse bien, leer correctamente el mapa y el roadbook, y gastar lo menos posible. Esa cifra tan baja tiene una explicación importante: el EBRO s900 híbrido enchufable equipa una batería de 34,46 kWh, con una autonomía eléctrica en torno a los 140 kilómetros, por lo que buena parte del recorrido pudo realizarse aprovechando la energía almacenada.
En nuestro caso, tomamos la salida en la segunda prueba con casi el 80% de la batería, tras un trayecto de unos 20 minutos por autopista casi todo el recorrido, y los casi 18 kilómetros citados de la primera prueba ya mencionada. Cabe mencionar que el coche no homologa un consumo en ciclo mixto de 1,3 litros/100 km en cualquier circunstancia, sino que ese fue el resultado concreto obtenido en esta prueba partiendo con la energía disponible en la batería. Con la carga al 100%, habríamos bajado el consumo, que en todo caso anuncia 1,7 litros por cada 100 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Este modelo cuenta con tracción 4x4.
Tracción total gracias a tres motores eléctricos El sistema híbrido enchufable del EBRO s900 PHEV combina un motor 1.5 TGDI de gasolina con tres motores eléctricos, alcanzando una potencia conjunta de 428 CV, y 580 Nm de par máximo. Uno de esos motores eléctricos está instalado en el eje trasero y entrega 235 CV y 310 Nm. Su función resulta clave fuera del asfalto, ya que permite disponer de tracción total y repartir la fuerza entre ambos ejes en función de la adherencia. El sistema se combina con una transmisión automática 3DHT de tres relaciones y seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad.
Los tres últimos están pensados precisamente para terrenos de baja adherencia. Snow suaviza la entrega de potencia, Sand permite una respuesta más rápida sobre superficies blandas, y Offroad coordina el sistema híbrido y la tracción total para afrontar firmes irregulares. Mención especial a la suspensión, que absorvió con gran dignidad el accidentado terreno. Ganamos la primera prueba, y quedamos segundos en la segunda.
Más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada El EBRO s900 PHEV también busca mantener un planteamiento de uso diario y viajes largos. Al combinar la batería con un depósito de combustible de 70 litros, EBRO declara una autonomía total superior a 1.000 kilómetros. A eso añade una carrocería de 4,81 metros y un habitáculo con capacidad para siete ocupantes con una apariencia de buena calidad percibida, unida a una tecnología al nivel de lo que es: el buque insignia de la marca, que tiene un precio de 41.590 euros. La experiencia deja una idea clara: el interés de un híbrido enchufable 4x4 no está únicamente en reducir el gasto durante los desplazamientos urbanos.
Con suficiente batería, motores eléctricos en ambos ejes y una gestión electrónica adecuada, también puede aprovechar el par instantáneo de la electrificación cuando el terreno deja de ser sencillo, sin ser este su principal uso. Temas Ebro Híbridos enchufables Pruebas Coches Eléctricos