La DGT cambia el Reglamento General de Circulación a partir del 1 de octubre. Hay nuevas modificaciones para los patinetes eléctricos (VMP), motos y también ciclistas. En redes, una de las últimas polémicas trata sobre el adelantamiento a ciclistas, ya que los conductores tendrán que reducir al menos 20 km/h. Rafael F.
Villalba, experto en educación vial, ha querido explicar a través de la cuenta oficial de «Educaccionvial» qué hay detrás de esta norma vial tan criticada por los usuarios. Así cambia desde el 1 de octubre La nueva norma vial que se incluye en el Reglamento General de Circulación ha sido uno de los últimos temas más comentados por los usuarios en redes sociales. Y todo por el hecho de que, a partir del 1 de octubre, la normativa obliga a lo siguiente: - «El conductor que adelanta a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía«, explica la DGT en su página web oficial. El especialista en educación vial ha tratado justamente esta norma vial que obligará a esta reducción de la velocidad al adelantar a los ciclistas: «Como era de esperar, en redes hay gente exponiendo lo ridículo que resulta esta norma cuando la llevamos al extremo«.
Ahora bien, en el mismo vídeo de la cuenta de TikTok (@educaccionvial_), comenta que se podría haber redactado de una forma que «no se aplicase, por ejemplo, cuando la velocidad máxima de la vía sea 60 km/h o menos, la realidad es que lo que se pretende es algo sencillo, que es bajar la velocidad«. El motivo que explica Villalba en redes sociales no es otro que el riesgo que existe por la cantidad de aire desplazada que se da cuando se realiza el adelantamiento: «Hay gente que sigue sin entender que adelantar a un ciclista con un tráiler a 90 por hora o con un coche a 130 por una vía convencional, aunque sea a más de metro y medio, resulta peligroso«. Y es concretamente por el aire que se desplaza, conocido como el efecto Venturi. Además, añade que esta normativa trata de «generar tendencias generales de comportamiento«.
El ejemplo que pone es la distancia de un metro y medio: «La policía no lleva un metro para ver si hay 1,70 o 1,30 (metros)». Y para finalizar, comenta que cuando se vaya a adelantar a un ciclista o cuando se pretende rebasar a un peatón que va por el margen de la carretera, entre otros ejemplos, «no cuesta nada reducir la velocidad», ya que como reflexiona también en la descripción del vídeo, «perder 1 o 2 segundos reduciendo la velocidad no va a afectar a tu viaje y si a la seguridad de todos«. ¿Qué es el efecto Venturi? La distancia de seguridad no es la única medida que hay que tener en cuenta para adelantar a los ciclistas en carretera. Cuando se da una racha de viento lateral, se puede llegar a dar el efecto Venturi.
Básicamente, al pasar junto a un ciclista, el aire que desplaza el coche (u otro vehículo de mayor tamaño) se mueve más rápido alrededor del vehículo. Por ello, el espacio que hay entre el vehículo y el ciclista se convierte en una zona de flujo de aire muy intenso. Esta situación puede provocar que el ciclista note primero un empuje, pero después provoque un efecto de succión hacia el coche. Por lo que puede hacer que pierda estabilidad o hasta se desvíe varios centímetros.
Ejemplo y sanción Para tener más clara esta nueva normal del Reglamento de Circulación, se pueden tener en cuenta diferentes ejemplos para saber qué hacer: - Si la vía en la que circulas es de 80 km/h, el adelantamiento se tendrá que realizar con una velocidad máxima de 60 km/h Ahora bien, ¿qué pasa si el ciclista va a 25 km/h por una carretera de 50 km/h? Pues bien, esto es lo que comenta Villalba: «Simplemente piensa en hacer una maniobra segura, que detrás no vas a tener a un guardia con un radar para certificar si has adelantado a 30 o si has adelantado a 50«. En cuanto a las sanciones, la multa por no aplicar esta norma, así como la de no mantener la distancia de seguridad en vías urbanas, es de 200 euros y se aplica una retirada de 6 puntos del carnet de conducir.