Coches Eléctricos Los socios de Mercedes arrancan la producción de baterías de estado sólido con 381 Wh/kg y más de 1.200 km de autonomía ProLogium inicia la producción en masa de sus baterías de estado sólido de 381 Wh/kg en Taiwán mientras que supera las 900.000 celdas suministradas en la industria del automóvil. ProLogium da un paso crítico en el desarrollo de baterías de estado sólido. Javier Gómara 10/09/2026 08:00 Actualizado a 10/09/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Las baterías de estado sólido siguen demostrando estar un paso más cerca de su llegada, aunque todavía son muchos los que aseguran que tardaremos muchos años en verlas como algo corriente. La compañía ProLogium Technology, respaldada entre otros socios por Mercedes-Benz , ha iniciado la producción en serie de su batería de cerámica de litio de generación 3.5. La celda de 185,4 Ah alcanza una densidad energética gravimétrica de 381 Wh/kg y una densidad volumétrica de 903 Wh/L, unos valores que duplican prácticamente los estándares habituales de la industria. A pesar de haber colaborado anteriormente en proyectos de desarrollo y vehículos de muestra con marcas como NIO o Aiways, los fabricantes observan este avance con cautela desde la barrera.
El reto actual ya no reside en alcanzar especificaciones elevadas en laboratorio, sino en demostrar que la arquitectura puede fabricarse a gran escala con un rendimiento, una durabilidad estructural y unos costes compatibles con las baterías de tracción de alto voltaje para turismos masivos. Uno de los problemas principales de las baterías de estado sólido es su producción en masa. Certificación bajo vacío y arquitectura de bolsa sellada La batería de ProLogium ha sido certificada en pruebas externas. La consideración técnica de estas celdas como tecnología de estado totalmente sólido ha sido validada por la entidad de certificación UL Solutions bajo el estándar chino GB/T 43568-2026.
Durante su ensayo de laboratorio, la celda se ha sometido durante seis horas a condiciones continuas de vacío a una temperatura de 120 grados centígrados. La muestra registró una pérdida de masa inferior al 0,05%, quedando muy por debajo del umbral máximo del 0,5% fijado para certificar la ausencia de disolventes líquidos volátiles. Desde el punto de vista mecánico, la celda de generación 3.5 recurre a la arquitectura de bolsa de gran formato denominada Logithium. Este diseño integra un separador de base cerámica y una estructura perimetral sellada que garantiza el aislamiento eléctrico y la contención física de los componentes internos sin penalizar el volumen del paquete.
Es decir, mantiene sólidos estándares de seguridad sin por ello tener que sacrificar el volumen del módulo. Capacidad industrial y el muro de los costes frente al LFP Mercedes y ProLogium llevan colaborando varios años con resultados satisfactorios. El volumen de fabricación representa actualmente el principal cuello de botella. Las instalaciones de ProLogium en Taoyuan cuentan con una capacidad operativa inicial de apenas 0,5 GWh anuales, con planes de ampliarla progresivamente hacia los 1 o 2 GWh.
Con esa cadencia inicial, la producción apenas cubriría unos 6.250 paquetes de baterías de 80 kWh al año, un suministro claramente insuficiente para programas comerciales de alta penetración. Además del volumen, el factor económico marca una distancia considerable frente a las químicas convencionales. En el competitivo mercado asiático, las celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) rondan entre 300 y 400 yuanes por kilovatio hora, lo que equivale a unos 38 o 51 euros por kWh al cambio. Las baterías de electrolito cerámico se enfrentan a estos costes reducidos, mientras otros consorcios en China y Japón exploran en paralelo electrolitos basados en sulfuros con exigencias de interfaz distintas.
Planes de expansión internacional hacia 2030 Para salir de este entorno de escala limitada, la compañía proyecta su expansión industrial más allá de Taiwán con la construcción de una planta de baterías en Dunkerque, Francia. El proyecto contempla una primera fase con una capacidad de 4 GWh anuales y un diseño preparado para escalar hasta los 44 GWh hacia el horizonte de 2030. Hasta que no se consolide esa capacidad a gran escala y se certifique el rendimiento del módulo en coches de calle, los 381 Wh/kg se mantienen como un logro de celda individual que todavía debe ganarse su hueco en las cadenas de montaje de los grandes fabricantes. Mercedes y ProLogium ya trabajan en esa implementación.
Hasta ahora, un Mercedes EQS ha sido capaz de recorrer más de 1.200 kilómetros con una sola carga. Temas baterias de estado solido Coches Eléctricos