Coches Eléctricos Con 60 centímetros menos que el Fiat 500e y un precio de moto, este coche eléctrico rival del Topolino podría llegar pronto a Europa La firma vietnamita se retiró de Europa debido a su escaso éxito, pero parece que quiere volver a probar suerte en el mercado continental. El modelo destaca por doblar la capacidad de pasajeros frente a sus competidores directos. Vinfast Fran Cabrera 11/09/2026 11:30 Actualizado a 11/09/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Mientras que la mayoría de fabricantes occidentales han centrado sus esfuerzos en desarrollar utilitarios y SUV cada vez más grandes, existe una demanda creciente de alternativas compactas, asequibles y eficientes pensadas solo para los desplazamientos diarios. En este escenario, el fabricante vietnamita VinFast ha dejado ver sus intenciones de llevar su propuesta más reducida hacia mercados internacionales, situando a Europa en su punto de mira con el VF 2. Un movimiento valiente, sobre todo después de haber fracasado en el continente con sus propuestas anteriores. Este microcoche eléctrico está pensado de forma directa para resolver los problemas de congestión y aparcamiento en las grandes ciudades.
Con unas medidas muy ajustadas, unos 60 centímetros menos que un utilitario como el Fiat 500e, el VF 2 se posiciona en una escala de precio parecida a la de una motocicleta, aunque con la protección de una carrocería cerrada de dos puertas y espacio para cuatro ocupantes. La firma buscaría volver a Europa en un segmento muy concreto. Vinfast Una propuesta pensada solo para la ciudad El VinFast VF 2 tiene una longitud total de 3,09 metros, 1,49 metros de ancho y una altura de 1,66 metros, con una distancia entre ejes de 2,06 metros. Estas proporciones lo sitúan como rival directo para modelos como el Fiat Topolino o el Citroën Ami , aunque con la particularidad de ofrecer cuatro plazas en lugar de dos.
En la parte mecánica, la firma vietnamita apuesta por la sencillez operativa para contener costes y peso. El VF 2 equipa un motor eléctrico situado en el eje trasero que rinde una potencia de 30 kW (40 CV), junto a un par motor de 65 Nm. Este propulsor se alimenta de un paquete de baterías con una capacidad de 18,3 kWh. Según el ciclo de homologación NEDC , esta configuración permite alcanzar una autonomía teórica de hasta 210 kilómetros con una sola carga, cifra más que suficiente para cubrir varios días de trayectos urbanos sin necesidad de conectarse a la red.
Su velocidad máxima está limitada a 80 km/h, pensada para entornos metropolitanos y vías periféricas. El modelo alcanza una velocidad de 80 Km/h. Vinfast Equipamiento esencial sin renunciar a la dotación básica A pesar de su planteamiento de bajo coste y una tarifa de acceso muy reducida en su mercado de origen, el habitáculo no prescinde de elementos funcionales para el día a día. El salpicadero incorpora una pantalla digital de 7 pulgadas para la instrumentación y la gestión de medios, además de un sistema de aire acondicionado integrado.
El exterior se completa con ópticas LED y llantas de aleación de 13 pulgadas. En el ámbito de la seguridad activa y pasiva, el VF 2 incluye airbag para el conductor, frenos antibloqueo con distribución electrónica de frenada y control de tracción. Si bien se trata de un esquema sencillo comparado con los ADAS presentes en segmentos superiores, cumple con los requisitos para la circulación en ciudad. El VF 2 es un rival directo del Fiat Topolino. ¿Cómo encajaría el VF 2 en el ecosistema europeo?
La potencial llegada de esta propuesta al mercado europeo respondería a un cambio de tendencia en el que los usuarios buscan soluciones de movilidad de cero emisiones de muy bajo coste para usar como segundo vehículo del hogar o sustituir desplazamientos en transporte público o ciclomotor. La idea de comercializar un vehículo eléctrico con precios tan ajustados abre un abanico de posibilidades tanto para particulares como para flotas de servicios compartidos o de reparto de última milla. El principal reto para su desembarco en el viejo continente residirá en ajustar sus especificaciones técnicas y sistemas de seguridad a las normativas de homologación europeas. De confirmarse su distribución oficial, la marca vietnamita se sumaría a la creciente competencia de microurbanos eléctricos orientados a democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en las ciudades europeas.
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