Pruebas Ya he probado el coche más vendido con el esperado motor híbrido de 155 CV hecho en España Pruebo el Dacia Sandero Hybrid 155 con la mecánica híbrida HEV, consumos de 4,2 litros/100 kilómetros, y etiqueta ECO. El nuevo Dacia Sandero híbrido ofrece más potencia y una electrificación real. Rubén Leal 11/09/2026 14:00 Actualizado a 11/09/2026 14:03 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El Dacia Sandero, uno de los coches que mejor ha entendido lo que busca el comprador español, acaba de incorporar probablemente la mecánica que más le faltaba. El nuevo Dacia Sandero Hybrid 155 añade por primera vez una motorización híbrida completa, con cambio automático y etiqueta ECO, a una fórmula que durante años ha destacado precisamente por ofrecer mucho coche por poco dinero. No estamos ante una electrificación testimonial. Con 155 CV, esta es además la versión más potente que ha tenido nunca el Sandero, que de hecho lleva años siendo el coche más vendido en España entre particulares.
En lo que llevamos de temporada 2026, roza las 24.000 matriculaciones. Con esta nueva versión, se espera que siga siendo así. Era el momento de ofrecer una electrificación real en el Sandero. El corazón híbrido del Sandero se fabrica en España Hay otro detalle especialmente interesante para nuestro mercado.
Aunque el Dacia Sandero continúa ensamblándose fuera de Europa, su sistema híbrido HEV y la transmisión tienen una importante participación industrial española. El conjunto mecánico está desarrollado y producido por Horse Powertrain en Valladolid y Sevilla, trasladando al Sandero una tecnología que Dacia ya utiliza en modelos como Duster, Jogger y Bigster. La versión es inédita para este coche, heredada de sus hermanos mayores. El sistema combina un motor atmosférico de gasolina de 1,8 litros y aproximadamente 108 CV, con dos motores eléctricos.
El principal desarrolla 50 CV y se encarga también de mover las ruedas, mientras que un segundo propulsor eléctrico de 20 CV trabaja como generador y arrancador de alta tensión. La batería tiene una capacidad de 1,4 kWh y la potencia conjunta alcanza los 155 CV. Todo se gestiona mediante una transmisión automática electrificada multimodo sin embrague convencional, con cuatro relaciones asociadas al motor térmico y otras dos destinadas al funcionamiento eléctrico. Un menor consumo asegurado.
Siempre arranca en eléctrico y puede gastar muy poco en ciudad La ventaja de este planteamiento es que no necesita enchufe. El Dacia Sandero híbrido arranca siempre en modo completamente eléctrico y aprovecha especialmente el motor eléctrico durante circulación urbana, semáforos, atascos y maniobras a baja velocidad. Eso permite que el comportamiento en ciudad sea bastante más suave que en las versiones manuales convencionales, al tiempo que la respuesta inmediata del motor eléctrico facilita incorporaciones o salidas desde parado. Cuenta con etiqueta ECO.
Dacia homologa un consumo desde 4,2 l/100 km para el Sandero berlina y 4,4 l/100 km para el Stepway. En la prueba que realicé, con una unidad Stepway, me di cuenta de que es fácil acercarse al gasto de gasolina anunciado, sin practicar una conducción especialmente orientada al ahorro. Además, sus 155 CV permiten unas prestaciones que hasta ahora resultaban poco habituales en el modelo: acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 180 kilómetros/hora. Todo gracias a una mecánica potente que hereda de coches más grandes de la gama, pero en este caso con un tamaño y peso inferiores.
El Dacia Sandero híbrido mantiene la practicidad y el maletero de las opciones de gasolina pura. La batería no te deja sin maletero Uno de los problemas habituales cuando se electrifica un coche pequeño es encontrar sitio para batería y componentes adicionales. En este caso, Dacia ha conseguido mantener prácticamente intacta una de las virtudes tradicionales del Sandero. El maletero conserva 328 litros, exactamente la misma capacidad útil que el resto de versiones (salvo GLP), y puede ampliarse hasta 1.108 litros abatiendo los respaldos traseros.
Tampoco se pierde espacio relevante en las plazas posteriores. En el interior aparece además instrumentación digital de 7 pulgadas específica para el híbrido y una pantalla multimedia de 10 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Dacia mantiene, eso sí, mandos físicos independientes para la climatización, algo cada vez menos habitual pero que considero como algo positivo. El Sandero Hybrid 155 añade cargador inalámbrico de serie en los acabados tope de gama y opcional en el resto.
Difícil de batir por precio El Dacia Sandero Hybrid 155 tampoco convierte de repente al modelo en un coche prémium. Se mantienen los acabados habituales de su segmento, categoría y aspiraciones, con una suspensión que prioriza claramente el confort y una dirección muy asistida para que moverse con este coche sea fácil y cómodo. Lo mismo pasa con el motor, tarado para buscar una respuesta ágil pero priorizando la suavidad y la eficiencia. Hay un dato que puede marcar la diferencia: su precio arranca en 19.890 euros en España para el Dacia Sandero berlina Hybrid 155, mientras que el Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, el que hemos probado, comienza en 21.290 euros.
Los pedidos ya están abiertos y las primeras unidades deberían llegar a los concesionarios españoles a finales de octubre. El precio vuelve a ser ajustado, fiel al espíritu de la nueva Dacia. Con 155 CV, cambio automático, etiqueta ECO, consumos muy reducidos y un precio de partida inferior a 20.000 euros, el Dacia Sandero incorpora por fin una mecánica capaz de enfrentarse directamente a modelos como el MG3 Hybrid+, el Toyota Yaris Hybrid, o incluso Renault Clio E-Tech. La diferencia es que lo hace manteniendo casi intacta la filosofía que ha convertido al Sandero en un fenómeno comercial en España: espacio, sencillez y precio por delante de todo lo demás.
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