Coches Eléctricos Tienen 'etiqueta Cero' y homologan 24 g/km, pero la realidad multiplica sus emisiones por 6: los coches híbridos cada vez contaminan más Tras analizar 220.000 híbridos enchufables, un informe revela unas emisiones de 145 g/km en condiciones reales frente a los 24 g/km homologados. Y la diferencia continúa aumentando. Los híbridos enchufables contaminan hasta 6 veces más que lo indicado en su homologación oficial. Alberto Pérez 13/09/2026 12:30 Actualizado a 13/09/2026 12:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Los híbridos enchufables llevan años presentándose como una solución intermedia entre los coches de combustión y los eléctricos, pero sus emisiones reales continúan alejándose enormemente de las cifras oficiales. Un nuevo análisis realizado por Transport & Environment (T&E), con datos publicados por la Agencia Europea de Medio Ambiente , concluye que los PHEV matriculados en Europa durante 2024 emitieron una media de 145 gramos de CO2 por kilómetro en condiciones reales. Esto son 6 veces los 24 g/km obtenidos mediante las pruebas oficiales.
El estudio tiene detrás una muestra considerable: 220.000 híbridos enchufables equipados con los sistemas OBFCM que registran el consumo real de combustible. Y la tendencia está empeorando. Los PHEV matriculados en 2023 registraban 138 g/km frente a 28 g/km oficiales, prácticamente 5 veces más. En solo un año, por tanto, sus emisiones reales aumentaron un 5%, mientras sobre el papel disminuyeron aproximadamente un 15%.
Existe una diferencia de más de 120 gr/km de CO2 entre homologación y uso real. De 24 g/km oficiales a 145 g/km en carretera La diferencia resulta especialmente significativa al comparar estos vehículos con los coches convencionales de combustión. Según el análisis de T&E , estos últimos registran aproximadamente 169 g/km de CO2 en condiciones reales, por lo que los 145 g/km de los híbridos enchufables suponen solamente un 14% menos. Un año antes esa diferencia era del 17%, lo que indica que, según estos datos, los PHEV se están acercando en lugar de alejarse de las emisiones reales de los modelos convencionales.
Buena parte del problema reside en el denominado ‘ utility factor ’, el factor utilizado para estimar qué proporción de los kilómetros realizará un PHEV utilizando electricidad y cuántos con su motor de combustión. Los ensayos oficiales presuponen un uso eléctrico considerablemente superior al que posteriormente realizan muchos conductores, especialmente cuando los coches no se conectan regularmente a un cargador. El resultado es que el consumo de gasolina y las emisiones reales terminan siendo mucho mayores de lo previsto. Esta diferencia es especialmente importante porque las cifras oficiales de CO2 no solamente aparecen en la ficha técnica de cada automóvil.
También sirven para calcular el cumplimiento de los objetivos europeos de emisiones de los fabricantes. Un PHEV que oficialmente declara 24 g/km tiene, por tanto, un efecto regulatorio muy diferente al de otro automóvil que registre los 145 g/km que posteriormente aparecen en la conducción real. La UE quiere cambiar los cálculos y los fabricantes presionan Precisamente para corregir este desfase, la Unión Europea programó modificaciones de los factores de utilización en 2025 y 2027. El objetivo es que las emisiones oficiales reflejen de forma más aproximada el porcentaje real de conducción eléctrica y obliguen indirectamente a los fabricantes a desarrollar híbridos enchufables que funcionen durante una mayor proporción del tiempo sin utilizar su motor de combustión.
Las cifras de ventas dicen justo lo contrario, y es que cada vez más compradores apuestan por los híbridos enchufables. Sin embargo, T&E denuncia que los fabricantes, representados por ACEA, están presionando para eliminar la actualización prevista para 2027. La cuestión adquiere todavía más relevancia después de que la Comisión Europea propusiera permitir que determinados híbridos enchufables continúen comercializándose más allá de 2035. Actualmente estos vehículos representan ya el 9,8% de las matriculaciones de coches nuevos en la Unión Europea durante el primer semestre de 2026. “Los híbridos enchufables son una de las mayores operaciones de lavado verde de la industria del automóvil”, asegura Lucien Mathieu , director de automóviles de T&E.
La organización considera que mantener unos factores de utilización alejados de la realidad permitiría a los fabricantes beneficiarse sobre el papel de unas emisiones muy reducidas mientras sus coches continúan consumiendo cantidades considerablemente superiores de combustible en condiciones reales. Temas Informes Coches Eléctricos