Coches Eléctricos Stella Li, vicepresidenta de BYD, anuncia el lanzamiento en 2027 de su primer coche eléctrico con batería de estado sólido Durante una entrevista, la vicepresidenta de BYD, Stella Li, ha confirmado los planes de la empresa para lanzar al mercado su primer coche eléctrico con batería de estado sólido. Tras triunfar con las baterías LFP, BYD quiere dar el salto a las baterías de estado sólido. Javier Gómara 14/09/2026 15:00 Actualizado a 14/09/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Las baterías de estado sólido llevan años siendo la gran promesa de la movilidad eléctrica, esa tecnología que promete acabar con la ansiedad por la autonomía y con los tiempos de carga eternos. Ahora BYD, el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, ha puesto por fin una fecha sobre la mesa: 2027. Lo ha confirmado Stella Li , vicepresidenta sénior de la compañía, durante una entrevista. Ya en el pasado habíamos conocido algunos datos preliminares de las baterías de nueva generación de BYD tras completar 10.000 ciclos de carga .
Aunque el anuncio es prometedor, conviene bajar un poco las expectativas. El propio mensaje de BYD deja claro que no hablamos de un lanzamiento masivo, sino de un modelo pensado como demostración tecnológica, dirigido a validar la tecnología antes de llevarla a la producción en serie. La marca todavía no ha revelado ni el nombre del modelo, ni la capacidad de la batería, ni sus prestaciones concretas, y tampoco ha dado un calendario oficial para la fabricación en volumen. Una química que BYD lleva una década perfilando El trabajo detrás de esta batería no es reciente.
BYD empezó a investigar las químicas de estado sólido basadas en sulfuro y en óxido allá por 2016, y a partir de 2018 concentró sus esfuerzos en la vía del sulfuro. Según la información hecha pública por FinDreams Battery, la filial de baterías del grupo, los próximos productos que están pasando por pruebas de validación en vehículos seguirán precisamente ese camino químico. El objetivo: duplicar la densidad energética de la batería Blade BYD lleva más de una década trabajando en baterías de estado sólido. El dato que mejor resume la ambición del proyecto es la densidad energética que persigue BYD: 400 Wh/kg por celda, más del doble de lo que ofrecen la segunda generación de baterías Blade actuales.
Es una cifra que, de confirmarse en producción, cambiaría bastante el equilibrio entre peso y autonomía en sus coches eléctricos. De hecho, ya hay un adelanto de lo que esto puede significar en la práctica. Según pruebas realizadas por el Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China, un prototipo equipado con esta batería alcanzó una autonomía combinada de 1.218 kilómetros bajo el ciclo CLTC, una cifra que establece un nuevo récord nacional para vehículos con batería de estado sólido. Dos líneas de producción, dos velocidades distintas En el terreno industrial, BYD ya tiene en marcha una línea piloto de 2 GWh en Pingshan, Shenzhen, operativa desde febrero de 2026 y usada para validar procesos de fabricación de celdas y pruebas en vehículos reales.
Su tasa de rendimiento supera ya el 90%, un dato relevante porque en baterías de nueva química los problemas de fabricación suelen aparecer precisamente ahí. El siguiente paso, más ambicioso, es una línea de producción en masa de 20 GWh en Bishan, Chongqing, cuya construcción arrancará en el tercer trimestre de 2026. Las primeras instalaciones de demostración por lotes con esta línea están previstas a partir de 2027, coincidiendo con la llegada del primer coche. Volumen reducido y foco en la gama alta Al igual que otros fabricantes, BYD reduce las expectativas para su primera generación de baterías de estado sólido.
Con este ritmo de desarrollo, todo apunta a que el despliegue de coches con batería de estado sólido en 2027 se mantendrá en una escala pequeña. Las primeras aplicaciones se concentrarán probablemente en modelos de gama alta, como los de la marca Yangwang dentro del propio grupo BYD, con volúmenes que podrían quedarse en apenas unos pocos miles de unidades. BYD no es la única compañía china que juega esta partida. Fabricantes como CATL y GAC han fijado calendarios similares, con instalaciones de demostración a pequeña escala previstas entre 2027 y 2028, y una adopción a mayor escala que no se espera hasta después de 2030.
Fuente: Carwow Temas BYD baterias de estado solido Coches Eléctricos