Coches Eléctricos 300.000 coches en 18 meses: Leapmotor destroza las expectativas con sus dos nuevos SUV, y uno ya triunfa en España Los Leapmotor B01 y B10 alcanzan conjuntamente las 300.000 unidades producidas. El SUV B10 ya supera las 60.000 ventas internacionales y está funcionando especialmente bien en Europa. El Leapmotor B10 se vende 'como churros' en todo el mundo. Alberto Pérez 15/09/2026 10:30 Actualizado a 15/09/2026 10:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La compañía china acaba de alcanzar las 300.000 unidades producidas conjuntamente de sus B01 y B10. Son dos coches eléctricos relativamente asequibles que han desempeñado un papel fundamental en su expansión durante los últimos meses. La familia B ha necesitado aproximadamente 18 meses para alcanzar esta cifra, convirtiéndose en la gama de Leapmotor que más rápidamente ha llegado a las 300.000 unidades.
El Leapmotor B10 comenzó su comercialización en abril de 2025 y el B01 se incorporó a la gama en julio de ese mismo año. Ambos nacieron con el objetivo de llevar la tecnología de Leapmotor hacia los segmentos de mayor volumen, con precios que actualmente se sitúan alrededor de los 100.000 yuanes en China (unos 12.885 euros al cambio), aunque las tarifas europeas son considerablemente superiores. El Leapmotor B10 coronó la lista de ventas en España durante el mes de julio de 2026. 300.000 coches en unos 18 meses Los dos modelos recibieron además una importante actualización el pasado mes de julio. Leapmotor introdujo en sus versiones superiores una arquitectura eléctrica de 800 voltios con carga rápida, capaz de alcanzar 210 kW y pasar del 30 al 80% de batería en unos 16 minutos.
Dependiendo de la configuración, el B01 puede homologar hasta 670 km de autonomía y el B10 alcanzar 610 km, según el ciclo CLTC chino. Su importancia dentro de Leapmotor, sin embargo, va mucho más allá de las especificaciones. La marca entregó 103.129 vehículos en todo el mundo durante agosto, un 80,7% más que un año antes y su segundo mes consecutivo por encima de las 100.000 unidades. En China, el B10 registró 8.831 entregas durante ese mes y el B01 otras 5.009, cerca de 14.000 coches entre ambos.
No son actualmente los modelos de mayor volumen de Leapmotor en su mercado doméstico. Ese puesto corresponde al A10, que alcanzó por sí solo 30.652 unidades durante agosto. Pero la diferencia fundamental está en el carácter internacional de la Serie B y, especialmente, del B10, concebido desde el principio como uno de los principales productos globales de la compañía. El B10 ya vende casi tanto fuera de China como dentro El Leapmotor B10 se comercializa actualmente en más de 40 países y regiones y acumula más de 60.000 unidades vendidas fuera de China.
Según la compañía, ningún otro modelo de su historia había alcanzado esa cifra internacional con tanta rapidez. Solo durante agosto superó las 20.000 ventas mundiales, de las cuales más de 10.000 correspondieron a mercados exteriores. Prácticamente uno de cada dos B10 vendidos durante ese mes terminó, por tanto, fuera de China. El Leapmotor B01 todavía no ha llegado a Europa, pero es un sedán realmente interesante.
Europa está siendo especialmente importante. Durante la primera mitad de 2026, Leapmotor asegura que el B10 fue el SUV compacto eléctrico de una marca china más vendido en nuestro continente y lideró su categoría entre los fabricantes chinos en mercados como Alemania, Italia, Francia, Bélgica, Países Bajos y Polonia. Una expansión en la que resulta fundamental su asociación con Stellantis y la red comercial que ambas compañías están desarrollando conjuntamente. España ofrece un buen ejemplo.
En julio, el Leapmotor B10 fue el turismo 100% eléctrico más matriculado de nuestro mercado con 506 unidades y una cuota del 4,7%. Durante agosto registró otras 350 matriculaciones, suficientes para liderar el segmento C-SUV eléctrico y convertirse en el tercer turismo eléctrico más vendido del mes. En los ocho primeros meses de 2026, Leapmotor acumuló 4.431 matriculaciones en España, un 200% más que durante el mismo periodo de 2025. La expansión internacional tampoco pretende depender exclusivamente de exportar coches fabricados en China.
Leapmotor ya dispone de instalaciones productivas en China, Myanmar, Indonesia y Malasia, mientras avanza en sus planes industriales europeos junto a Stellantis. España forma parte de esa estrategia y la planta de Figueruelas, Zaragoza, está llamada a desempeñar un papel importante en la producción local de modelos de la compañía. Temas Leapmotor Coches Eléctricos