Coches Eléctricos 224 CV y sólo 5,3 l/100 km: así es la tecnología híbrida que cada vez eligen más conductores españoles Los HEV y PHEV ganan terreno en España con distintas formas de electrificación que permiten adaptarse a las necesidades de cada conductor. El OMODA 5 SHS es uno de los híbridos no enchufables de la marca. Rubén Leal 16/09/2026 16:15 Actualizado a 16/09/2026 16:15 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El mercado español está demostrando que no existe una única forma de dar el salto a la electrificación. Entre los coches de combustión tradicionales y los eléctricos puros han ganado espacio otras alternativas, y es ahí donde los híbridos convencionales y los híbridos enchufables tienen cada vez más protagonismo. Los datos de ANFAC reflejan bien esta tendencia. Entre enero y agosto de 2026 se matricularon en España 387.507 coches híbridos HEV, que ya representan el 39,8% del mercado.
En ese mismo periodo, los híbridos enchufables alcanzaron las 108.958 unidades, un 36,4% más que un año antes, mientras que los eléctricos puros sumaron 93.508 matriculaciones. Entre estos últimos y los PHEV alcanzaron una cuota conjunta del 20,75%. Los coches enchufables siguen aumentando su peso en nuestro país. No significa que el comprador esté rechazando el coche eléctrico.
Más bien demuestra que hoy dispone de diferentes grados de electrificación y está eligiendo entre ellos según cómo utiliza realmente el automóvil. Electrificarse sin cambiar completamente de hábitos Para una parte de los compradores, la elección parece estar en reducir el uso del motor de combustión sin asumir todavía una dependencia completa de la recarga. El híbrido convencional permite introducir la propulsión eléctrica sin necesidad de enchufar el vehículo. Por otro lado, el PHEV añade una batería mayor para recorrer buena parte de los trayectos cotidianos con electricidad que sí hay que enchufar, manteniendo un motor térmico para los viajes largos.
Quien no dispone de cargador en casa puede encontrar más lógica en un HEV; quien sí puede cargar habitualmente puede aprovechar mejor un enchufable. También pesan las etiquetas ECO y CERO ante la implantación de zonas de bajas emisiones. OMODA & JAECOO tienen en sus gamas mecánicas de combustión, híbridas y eléctricas. Un caso que ayuda a entender el cambio Dentro de este contexto resulta especialmente llamativo el crecimiento de OMODA & JAECOO, dos marcas de reciente implantación en España que han construido buena parte de su expansión alrededor de los híbridos y los híbridos enchufables.
Entre enero y agosto de 2026, la compañía matriculó 13.412 vehículos híbridos y otros 8.697 híbridos enchufables equipados con la misma familia tecnológica. Es decir, más de 20.000 coches con su tecnología SHS en apenas ocho meses. El JAECOO 8 SHS es una de las últimas novedades de la marca. El 92% de sus matriculaciones corresponde ya a vehículos electrificados (HEV, PHEV y BEV) y, según los datos facilitados por la compañía, OMODA & JAECOO ocupa la quinta posición combinada del mercado español de este tipo de versiones electrificadas en el acumulado anual.
El conductor no tiene que pensar qué motor está funcionando La respuesta de OMODA & JAECOO se articula alrededor de su Super Hybrid System, o SHS. Pero su lógica se entiende mejor desde el uso que desde la ingeniería. El sistema busca dar protagonismo a la propulsión eléctrica y gestionar automáticamente la combinación entre electricidad y motor de combustión. Puede trabajar en serie o en paralelo con motores eléctricos, un motor térmico, y la transmisión DHT.
La clave es que esa complejidad ocurra en segundo plano. El OMODA 5 SHS híbrido desarrolla 224 CV y homologa 5,3 l/100 km. En los OMODA 5 SHS híbrido, JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido, la variante híbrida desarrolla 224 CV, homologa 5,3 l/100 km WLTP y obtiene la etiqueta ECO. Para quien puede cargar habitualmente, los OMODA 7 SHS híbrido enchufable y JAECOO 7 SHS híbrido enchufable utilizan una batería de 18,4 kWh, alcanzan hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica y superan los 1.200 kilómetros de autonomía total, con 279 CV y etiqueta CERO.
En el extremo superior, el OMODA 9 SHS híbrido enchufable ofrece 537 CV, una batería de 34,46 kWh, tracción total y hasta 145 kilómetros de autonomía eléctrica, además de superar los 1.100 kilómetros de autonomía total. Más que detenerse en cada modelo, estas cifras muestran cómo una misma filosofía tecnológica puede cubrir perfiles de usuario muy distintos. La tecnología por sí sola no explica todas las ventas Un coche no se compra únicamente por su autonomía, potencia o consumo. Y cuando se trata de una marca nueva, la confianza después de la compra puede ser igual de importante.
OMODA & JAECOO ha desplegado en menos de tres años una red de alrededor de 115 concesionarios en España. Según la compañía, el tiempo medio de acceso a uno de sus puntos de venta es de 23 minutos. Además, su logística específica de recambios permite disponer del 98% de las piezas y entregarlas en menos de 24 horas, mientras que las baterías cuentan con una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros. Los híbridos ofrecen distintos tipos de electrificación para adaptarse al cliente.
Ese conjunto ayuda a entender mejor el crecimiento: tecnología, facilidad de uso, gama, red comercial y posventa. El mercado español está demostrando que la electrificación no avanza por un único camino, con un eléctrico puro que continúa creciendo, unos híbridos que mantienen un enorme peso y unos enchufables que avanzan con fuerza. Al final, para el comprador las preguntas son mucho más sencillas que la ingeniería que hay detrás: cuánto puede circular en eléctrico, cuánto consume, si necesita enchufarlo, qué autonomía tendrá cuando viaje y qué respaldo encontrará después de comprarlo. Y quizá ahí esté una de las claves de por qué estas tecnologías están encontrando tanto espacio en España.
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