Coches Eléctricos El Volkswagen ID.3 GTI rompe con 50 años de historia: 326 CV, tracción trasera y 600 km de autonomía Volkswagen lleva por primera vez las siglas GTI a un compacto eléctrico de propulsión trasera. El Volkswagen ID.3 GTI será el GTI de producción más potente hasta la fecha. Rubén Leal 16/09/2026 10:00 Actualizado a 16/09/2026 10:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Volkswagen lleva medio siglo utilizando las siglas GTI para identificar algunos de sus compactos más reconocibles, pero nunca había hecho algo así. El nuevo Volkswagen ID.3 GTI no solo abandona el motor de gasolina: también se convierte en el primer GTI de la historia con tracción trasera y, con 326 CV, en el más potente fabricado en serie por la marca. El modelo que pudimos ver todavía está considerado por Volkswagen como un vehículo cercano a producción, pero todavía no está a la venta,. Eso sí, sus principales cifras están prácticamente definidas.
Su motor eléctrico entrega 240 kW (326 CV) y 545 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos mediante Launch Control y alcanza 200 km/h, limitados electrónicamente. La autonomía prevista llega hasta los 601 kilómetros WLTP. Volkswagen estrena la tracción trasera en un GTI. No será simplemente un ID.3 más potente.
Se ha aprovechado la llegada del Volkswagen ID.3 Neo para modificar diseño, interior, chasis y software con la intención de trasladar al coche eléctrico parte del carácter que durante décadas ha distinguido a los Golf GTI. El primer GTI de propulsión trasera El cambio técnico más importante está debajo de la carrocería. El Volkswagen ID.3 GTI utiliza la plataforma MEB+ y el sistema de propulsión APP550. El motor síncrono de imanes permanentes mueve exclusivamente las ruedas posteriores mediante una transmisión de una velocidad.
Es una configuración inédita dentro de los 50 años de historia de los GTI de Volkswagen. La autonomía supera los 600 kilómetros por recarga. La batería tiene 79 kWh de capacidad neta y admite una potencia máxima de carga rápida de 183 kW. Volkswagen estima que podrá pasar del 10 al 80% en unos 29 minutos.
Estas cifras, al igual que los 601 km de autonomía, todavía son valores previstos antes de la homologación definitiva. Con 4,29 metros de longitud y un maletero de 385 litros, tampoco pretende convertirse en un deportivo poco práctico. La idea sigue siendo la tradicional del GTI: prestaciones elevadas dentro de un coche que pueda utilizarse diariamente. Un botón GTI cambia el carácter del coche Parte de esa personalidad llegará mediante software.
En el volante aparece un botón GTI iluminado que activa un modo específico, adicional a los programas Eco, Comfort, Sport e Individual. Al pulsarlo se modifica la respuesta del motor, la dirección progresiva y el chasis adaptativo DCC, que recibe una puesta a punto exclusiva. Hay detalles que rinden tributo al primer Golf GTI. También permite activar el Launch Control y transforma el ambiente interior: la iluminación pasa al rojo, cambia la instrumentación y hasta aparece un sonido que imita a un motor de combustión mientras se acelera.
Para los más nostálgicos habrá incluso una visualización retro del cuadro inspirada en el Golf GTI de primera generación. Volkswagen ha revisado además muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y elastocinemática del eje delantero. De serie monta llantas de 20 pulgadas y dirección progresiva, mientras que el DCC permite variar el comportamiento desde confortable hasta especialmente deportivo. Vuelven el rojo Tornado y algunos detalles del Golf GTI original Visualmente tampoco se ha limitado a colocar unas insignias nuevas.
La conocida franja roja del GTI aparece sobre la banda luminosa que une los faros delanteros, reinterpretando el marco rojo de la parrilla del primer Golf GTI de 1976. También incorpora una entrada inferior con estructura de panal, detalles inspirados en argollas de competición y un splitter frontal. Va a ser rápido y divertido. Las nuevas llantas reciben el nombre Wörthersee, en referencia a la histórica concentración GTI austríaca, y vuelve uno de los colores más relacionados con esta saga: el Tornado Red.
Dentro ocurre algo parecido. Los asientos deportivos recuperan el tradicional estampado de cuadros, ahora reinterpretado bajo el nombre Superclark, mientras una franja roja atraviesa el salpicadero. También hay cambios menos sentimentales y posiblemente más agradecidos en el día a día: bajo la pantalla central de 12,9 pulgadas aparece una fila específica de botones para la climatización, y la consola recupera un mando giratorio físico para controlar el volumen y cambiar canciones o emisoras. El interior cuenta con tecnología puntera de la marca.
Hasta podrá cargar una bicicleta eléctrica La transformación del GTI tampoco impide que Volkswagen explote las posibilidades propias de un coche eléctrico. El Volkswagen ID.3 GTI incorpora función Vehicle-to-Load, utilizando un adaptador conectado al puerto de carga para alimentar dispositivos externos. La propia marca pone un ejemplo bastante concreto: transportar dos bicicletas eléctricas en el portabicicletas y utilizar después la batería del coche para recargarlas. Tendrá que convencer a los amantes de los deportivos compactos.
También estrenará conducción con un solo pedal y una nueva evolución del Connected Travel Assist que, dentro de sus límites de funcionamiento, podrá detectar un semáforo rojo y frenar el coche hasta detenerlo. Después de 50 años relacionando GTI con motores de gasolina y tracción delantera, Volkswagen está preparando un cambio bastante más profundo que sustituir un propulsor por otro. El reto del Volkswagen ID.3 GTI será demostrar que esas tres letras pueden seguir significando algo cuando desaparecen precisamente dos de los elementos que durante décadas parecían inseparables de ellas: el motor térmico y el eje delantero como encargado de transmitir la potencia. Temas Volkswagen ID.3 Volkswagen Coches Eléctricos